2019-10-20
三菱EVO在不少爱车之人心目中都是神一般的存在。EVO 是EVOLUTION的简写，该单词中文意思为进化，从1992年诞生，EVO在二十余年里经历了10代车型，而每一代车型几乎都有辉煌的传说。有趣的是，相比末代车型，EVO9（CT9A）在国内似乎有着更高的地位。打开各大二手车网站你就会发现，CT9A拥有超高的保值率，在国内也是一车难求。究竟它有什么样的能耐，使它成为国内二手车市场的三大理财产品之一呢？今天我们一起来看看。
按理说，在二手车当中年限越短价格越高，但为什么EVO10的保值率却不如EVO9多呢？其中一个重要的原因是EVO10以一台半成品的4B11T取代了EVO9上的4G63T发动机。三菱的4G63发动机相信大家是再熟悉不过了。早在1987年，三菱的Galant(参数|图片) VR-4赛车就已经采用了该发动机，尽管发动机动力强劲，但由于体型庞大，成绩并不尽如人意。直到1992年，三菱终于狠下心将4G63T移植到旗下的小型车Lancer(参数|图片)上，一代神车EVO由此诞生。
由于该发动机是铸铁中缸，因此它极限真的是深不可测。从第一代到第九代，4G63T也随着EVO的升级换代不断进行自我完善，直到九代上的那台4G63T才趋于完美。280匹的原厂参数似乎有点疲软，但它真正的美丽还在于它的改装潜力上。达到300或400匹对它而言是毫无压力，坊间的深度改装便可以达到500匹。而日本JUN、HKS等专业改装厂甚至能让它突破700匹！据说外国还有神人把EVO9提升到上千匹。要知道这仅仅是一台2.0L的直列四缸发动机啊。
除了有强大开发潜力的发动机以外，EVO9还配有AYC+ACD。主动中央差速器ACD是一个源于WRC赛车的技术，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，调配出不同的前后轴动力比例，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。而主动偏航系统AYC则是可以令车辆在弯中主动增加后轴外侧车轮的扭力分配，利用驱动力来加快车尾外摆的速度，消除出弯转向不足的弊病，从而提高过弯极限，原理上与本田的SH-AWD系统十分接近。这样一套组合拳打下来以后，EVO9在弯道上的极限就可以大大提高。
虽然名字就进化，但是正如大家所知道的，三菱EVO已经不能再进化。如今的EVO可以说是买一台少一台，尤其是素车。现在所能买到的EVO9，最年轻的也有十多岁了。如果您真的打算入手一台的话，小编还是建议把该车原有的状态好好保留下来，让这份经典得益延续下去。当车企已不再生产带内燃机的汽车时，您再启动这台EVO9，听听它发动机的怒吼，这难道不是人生一大乐事？
