2019-10-24
当地时间2018年5月18日，古巴哈瓦那何塞·马蒂国际机场，一架古巴航空公司的波音737飞机从哈瓦那的何塞·马蒂国际机场起飞后坠毁，机上有105名乘客和九名机组人员共计114人。这起事故是近年来仅次于马航MH370和MH17之后全球发生的最严重的空难事故，这不禁引发公众对于民航安全性的讨论。
2016年有271人坐飞机死亡, 然而相比2015年471人死亡数字已经大幅度下降。
长期以来，各国民航均宣称飞机是目前全世界最安全的交通方式，他们的计算方法是每单人公里发生事故的频率，但这种方法在普通人看来完全就是“耍流氓”，谁都知道飞机飞行速度快，一小时就能飞行近千公里，所以按照里程来计算安全性，飞机可谓是占尽了便宜，而如果按照出行人次来计算，飞机的安全性能就变成了倒数。
看下来自维基百科的数据，每种交通工具按照不同计算方式得出的事故概率，从左到右分别是按出行人次、出行时间、出行里程计算的的死亡率。可以看出来飞机只有在按里程来统计死亡率时，安全性才能排在第一。
即使是里程死亡率：根据国际航空协会2006年的年度报告，2005年，全行业飞机全损事故率为0.76，是有史以来的最低水平，即每130万次飞行发生一次事故，远高于美国宣称的500万次飞行才一次事故。
2009年中国汽车死亡率：中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次。
2009年全球飞机死亡率：2009年上半年全球空难死亡人数是700人，上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次，总死亡率=70人/亿乘坐人次。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
在科学技术水平快速发展的当下，当然应该是更加安全的，但是也远没有国内动车，汽车来的安全，来看张图。
当然，飞行事故，其实关乎很多因素，暴恐因素，天气，甚至机组成员技术。
机组成员因素
5月14日早上，四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。
其实这样看来很多时候，危险也是可以避免的，让我们为我们伟大的机长点赞！
当然了，危险的降临总是悄无声息的，谁都没办法预测，我们能做的就是给自己做好一个保障。
