2020-11-12
“我们一直鼓励的BaaS、电池租赁、电池可升级的整体体系，随着可升级成为现实，蔚来终于打通了自己的商业模式的闭环。”蔚来汽车CEO李斌在100kWh电池包发布会上表示。
李斌强调，蔚来的产品和服务体系都是围绕2015年设定的15字目标——“车电分离”、“电池租用”、“可充可换可升级”去设计的。搭载新电池包的蔚来全新ES8、ES6、EC6续航里程将分别提升至580km、610km、615km。
这种BaaS模式提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，不仅能够降低用户购车门槛，还在一定程度上解决了消费者对于电动汽车保值率的顾虑。
但为何李斌说100kWh电池包的升级方案成为现实，将代表着蔚来打通了电池商业模式的闭环？
实际上，今年由于换电站被作为新基建的重要组成部分，第一次被投入了政府工作报告，换电模式也迎来发展新局面，新一轮的电动汽车换电和车电分离模式开始逐步进入落地期。而100kWh电池包升级方案的公布与落地，将是对蔚来整个电池模式的验证。
不同于其他品牌的新电池即代表新车型，蔚来的100kWh电池包支持现有用户升级，用户可以根据自己实际出行需求选择灵活或永久升级。其中，选择灵活升级方案的用户，可以根据自己出行的实际情况选择按月或按年升级；永久升级方案，根据不同的用户，有一些价格区别。
根据蔚来汽车发布的预定及交付时间表，蔚来100kWh电池最快将于下个月开始交付，且只针对新车选装和永久升级用户开放。而按年灵活升级的用户则需等到2021年2月开始预定，2021年7月实现交付；按月升级的用户需等到2021年4月开始预定。
新电池包只冒烟不起火
此次蔚来汽车上线的 100kWh 电池包，采用的是宁德时代镍 55 三元电芯和 CTP 成组技术，由蔚来和宁德时代共同研发，可实现 “无热蔓延”，这就是宁德时代董事长曾毓群曾经透露的“只冒烟不起火”的电池。
只冒烟不起火是指即便一个电芯起火，整个Pack也只冒烟，可以直接解决当前动力电池领域的痛点。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受钛媒体采访时表示，100kWh电池包使用了无热蔓延安全设计，带来了更好的热失控管理，Pack采用CTP技术，减少了40%的零配件，空间利用率提升了15%，整包能量密度提升37%， 使续航进入600km时代。
另外，在电芯及关键制造过程中，蔚来通过对上游供应商的关键制造过程进行全方位管控，加强了超过30项电芯制程关键工艺管控，实现了从微观界面到表征性能全掌控，从而提高电池的安全度。
值得注意的是，100kWh电池包采用了高效率的一体集成式液水冷板，进一步提高空间利用率，保证包内电芯间均温性，再加上拥有全天候热管理，保温能力超过24小时，能够提升电池使用性能，延长电池使用寿命。
秦力洪认为，相比将电池固定在车上形成孤岛，充换一体可以灵活升级的电池运营体系更有利于安全。
秦力洪进一步解释称，可流通的电池运营体系更安全。蔚来有三道防线，第一道防线是将电池本身变成一个自我检测工具；第二道防线在云端，通过算法可以提前预警；第三道防线是换电，换电站会进行智能检查和人工检查。
在秦力洪看来，电池除了是一个储能系统，本身也是具有自我监测能力和通讯能力的智能零部件。蔚来的电池一直具有自检功能，端云一体的软件管理系统，可以将云端和电池端之间充分融合起来。
不过，秦力洪也坦承，三道防线的结合会提高电池的安全性，但任何安全性的问题都是一个概率问题，永远不会达到100%。
“任何一辆电动车自燃，对于所有电动车行业都是灾难，蔚来希望在这个问题上，电动车企业之间永远是合作关系，而不是竞争关系。”秦力洪说。
BaaS模式带来销量持续增长
对于现在电动汽车存在的一些痛点问题，蔚来的车电分离、电池租用、可充可换可升级的BaaS模式确实是一个很好的解决方案，可以让很多没有家充桩的用户，选择了电动车。
选择BaaS方案的用户，购车价格可在原价基础上之间减去电池价格，之后以此为基础进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费。用户的首付、每月的按揭以及补能费用，都将低于同级别燃油车。
不过，从充电和加油的用户体验对比来看，目前加油还是优于充电，但绝大部分时候，如果用户家中有家充桩，充电的体验基本上会优于加油。
秦力洪告诉钛媒体，作为一家成长中的初生公司，蔚来的目标是让电动车用户在能源补充上的体验，接近或达到、甚至超过燃油车的体验，这也是蔚来要做电池升级、商业模式创新的原因。
但可以预见的是，BaaS和灵活升级方案将使蔚来在面对燃油车竞品时，不断具有更强的竞争力，从而吸引到更多用户选择蔚来，进一步带来整体销量的提升。
自今年8月，蔚来发布基于换电模式的电池租用服务 BaaS之后，销量在最近两个月已出现了明显上涨。从销量数据来看，10月份，蔚来共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高；9月份，蔚来公布9月销量成绩为4708辆，同比增长133.2%。
目前，第一批采用BaaS模式购车的用户，已经开始陆续提车。秦力洪告诉钛媒体，从订单的数据来看，选择BaaS的用户比例，还是超出了预期。随着100度电池包的上市，采用BaaS模式购车的用户比例将会进一步提高。
据秦力洪透露，明年会研发和布局第二代换电站，跟现在的一代换电站相比，会有多方面的改进，除了更先进，也会更便宜。
关于成本方面，秦力洪并未透露具体会降多少，但他强调“能降不少。”
“如果把服务能力都算上，按照单次服务的成本来算，成本能下降好几倍，不是下降10%。”秦力洪说。
截至目前，蔚来汽车已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。“我们希望明年能实现一天建设一座二代换电站，全年新增300座换电站。”秦力洪说。
电池的终局展望
今年以来，除了蔚来，又有多家车企开始布局换电站，对此，蔚来副总裁沈斐告诉钛媒体，经常会被跟北汽、吉利的换电作对比，实际上是完全不一样的，到目前为止，除了蔚来，并没有看到另外一家真正面向C端用户做换电的车企。
秦力洪也向钛媒体表示,“我们不紧张，从展示换电站到大规模换电，至少需要三年，因为需要重新设计一代车，不是搞一个站就可以，这三年时间是蔚来宝贵的发展窗口。”
在采访中，秦力洪还透露了最近一次开会中，向沈斐团队提出的一个看起来特别不专业的要求，“蔚来能源的使命是让蔚来车主将来出远门时，可以想走就走。”
随着电池技术的进步，以及工艺制造技术的进步，还可以进步一充分利用空间尺寸。从电池技术本身再加整个工艺设计两个环节一起努力，从而提升能量密度和电池包容量，也不是没有可能。
关于此前网上传出的蔚来即将发布150kWh电池包，沈斐告诉钛媒体，“100度肯定不是我们的终点，我们还会继续往前研发更大的电池包。”
对于电池的终局展望，秦力洪认为，这是有前置条件的，就今天的技术和工艺能力来看，100kWh电池包可能已经差不多了，但三、五年之后，随着技术的进步，有可能发生质变，并不太好去预测。
而150kWh电池包，则意味着NEDC 900公里以上的续航里程。在秦力洪看来，对于电动车本身而言，已经足够了。至于有没有必要再去提高，可能性会有，但车的重量和价值到了一定程度，将会脱离市场。毕竟，市场需求决定了研发的动力和方向。
现在谈电动车续航里程，只谈电池的度数，很多时候忽略了整个电池的基础设施配套。秦力洪强调，蔚来在关注电池度数的同时，还注重整个电量管理和补能系统生态的建设。
秦力洪告诉钛媒体，在接下来的三四个月里，电池会逐步从小批量、中批量、大批量试生产，100kWh电池包会完成产能“爬坡”，到时在北京、上海这样的城市，布局的策略就会非常灵活。
小结
蔚来是继特斯拉之后，全球第二家发布100kWh电池包的车企。100kWh电池包的正式上线，再加上这种用户可以自由选择和升级电池的方案，将会使蔚来在市场中的竞争优势更加凸显。
随着电池商业模式形成闭环，从此以后，蔚来在国内造车新势力的大哥地位也再次被巩固。
