2019-05-22 22:05:30
两、三年前崛起的互联网造车新势力们，如今大部分进入了量产阶段。其中李斌的蔚来汽车，以及何小鹏的小鹏汽车，同时宣布将在今年底前上市第一款量产车。
对于在制造领域缺乏经验的初创车企而言，量产是大考。能不能熬过这一关，直接影响到未来造车市场的竞争格局。而何小鹏选择在这个时候回归，用意也很明显。
文 | 王海璐
何小鹏穿着红色T恤，拿着话筒。
小鹏汽车三、四百名员工穿着白色T恤，端着香槟。
500平米用于车辆研发的实验室，被临时改造用于何小鹏的述职演讲。白色的墙，白色油漆地面。隔离带把员工圈在中央，另一边，小鹏汽车一版红色的试制车停在一旁。
离开UC的时候，何小鹏对阿里巴巴CEO逍遥子（张勇）说，他将在智能汽车领域all in 至少10年。履新的当天，他当着台下小鹏汽车员工的面，把这句话又重复了一次，并宣布，目前正在北京、广州和硅谷大量招人。明年内，他会把台下的这些听他说话的白T恤的数量翻四倍。
对于何小鹏而言，小鹏汽车既陌生又熟悉。3年前，UC被阿里巴巴收购，何小鹏手里拿着现金，以天使投资人的身份投资、创立了小鹏汽车。
关注到智能汽车这个领域，是由于他那时候买了一台特斯拉Model S。也是红色的，和车间里停着的那台小鹏汽车一样。实际上，2014、2015年，包括易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想在内的一波互联网老兵，都开始关注新造车领域的创业机会。他们相信，智能汽车势必会取代传统汽车，就像今天功能机已经被智能手机取代了一样。
与最终创业的互联网人相比，何小鹏的选择相对谨慎。他以投资人和创业导师的身份，参与小鹏汽车的前期创立。并把项目交给更懂汽车制造的来自广汽新能源的夏珩的团队，“给他们5年的时间，把他们改造成有互联网思维的汽车人。”与此同时，他也把自己改造成了“勉强合格的汽车互联网人。”
3年过来，何小鹏认为，小鹏汽车一步步稳扎稳打，达到了他的预期。但他们需要更多的钱、更优秀的人才，以及把一家小公司做大的一整套体系和管理方法，这正是他回归小鹏汽车的目的。
3年前，在阿里巴巴一次董事会上，37岁的何小鹏说自己感到了中年危机。这种感觉，在他今年当了父亲之后更加强烈。他渴望在新的领域能有一番作为，把一件看似不靠谱的事情做成，让自己和家人都为之骄傲。这也让他重新找回了创业之初的兴奋感。
“如果人不折腾，就像电器一样会腐朽。从思维到躯干慢慢变安逸。”何小鹏说。
昨日，在何小鹏履新的当天，他与36氪聊了聊创业的初心，小鹏汽车的发展方向以及他的中年危机。
36氪：小鹏汽车创立3年了，现在的发展，跟您心理预期的一样吗？
何小鹏：我觉得挺好的，有很多地方超出了期望。
36氪：年底要发布量产车，现在算是从0到1了吗？
何小鹏：还没有，我觉得还要给我24个月左右。我讲的不仅是车，是一个组织、体系。24个月之后，我们有差不多3千人的研发人员，整个销售、售后、技术、服务、体系，车已经卖了10万台以上，等到了那个时候，我觉得仅仅是到了1。
36氪：哪些问题您从外面看到了，进入小鹏汽车之后要首先解决？
何小鹏：这个团队原来的规模太小了，有一些地方的设计，比如有些公司20个人，但我们只有6个人，这些是否合理？有一些是合理的，但也有一些是不合理的。所以我说，我们明、后年要招很多好的技术人员。
36氪：您最早是投资了小鹏汽车，现在加入创业，这个角色是怎么一点点转变的？
何小鹏：我觉得是情感上的因素。我不期望以后小朋友长大，觉得爸爸妈妈没有做到一件让自己自豪的事情，虽然我过去也做了一些。像我们这样的企业家，把一件看着很不靠谱的事情，努力做成靠谱的事情，这才是我们的价值。
36氪：这个想法是从何而起？
何小鹏：我有很多朋友，跟我一样，做了一家企业，很成功，或者在一家很好的企业做高管。他们都面临一样的情况，中年之后，怎么办。我看着他们很少人在创业，大部分人做基金，小部分人退休。我觉得如果人不折腾，就像电器一样会腐朽，从思维到躯干慢慢变安逸。
3年前，在阿里巴巴总裁会上，我就说我最近有中年危机。那个时候逍遥子还不是CEO，当时问了我一个问题，“你多大”。
36氪：中年危机有很多的指向，您的症状是？
何小鹏：我非常简单，大学时候的人生梦想是40年实现财富自由，我三十几岁就实现了。但是我觉得人生要有梦想，当时有一点彷徨，我是挺有情怀的，想要去创造一些东西，但是必须依赖于自己的能力模型去做。只想忽悠是不行的。
36氪：我还挺好奇，阿里是怎么放你走的？
何小鹏：我非常感谢，他们挽留了我。说这个事业还很大，平台很大，你在这个平台还可以做的更好，或者想换个平台还有很多的机会。
36氪：怎么没在这个体系里面选一个呢？
何小鹏：我当时跟老逍说了一句，出行+制造是巨大的窗口。但是，真的不适合大型企业去做。比如说阿里。第一个是基因的问题。第二个是风险，财务投资会非常大。我们如果200亿能干起来的事情，大企业可能要600亿。小企业拿一点点去试，大企业是一开始就会拿很多。里面的成本非常高，会浪费。（另外，）它有资源，也没有资源，因为这么大体系，无法聚集一些不同的人。
36氪：之前有互联网公司说，投了150亿在造车上，但是我们没看到车。大概像您说的，用钱的效率比较低？
何小鹏：我觉得用做大公司的方法做初创企业，很危险。我也不知道他这些钱投哪去了，这个事是讲给public（大众）听的。
36氪：资本市场目前对于造车的热情是怎样的？
何小鹏：我觉得去年底开始到今年，明显好了。我以前邀请投资行业的朋友来看，他要做一轮的分析，还要请谁来看，这个钱够不够，退出的时间是否正常......但是今天，小鹏汽车有不少的已经完成了，或者是已经在路上。在中国，汽车上下游产业一年有十万亿市场，将来绝对会有更多创新的东西出现。
36氪：融资方面，小鹏汽车最近有哪些进展？
何小鹏：很快。我们估计之后会有两到三轮的融资。
36氪：小鹏汽车的天使投资人都是您的朋友，当时怎么把他们拉进来的？
何小鹏：我也是被忽悠者，也是忽悠者。我拉了李学凌跟他们见面。李学凌听了一会就开始玩手机了，我在下面就踹他，我说你听这几个小兄弟说一下。李学凌把手机放下来，说小鹏有兴趣我们肯定支持，这个方向肯定对，就是不知道谁能做出来。所以学凌就被忽悠进来了。
我带他去见老雷（雷军），去了小米在北京的办公室，老雷见完之后就说，兄弟你们在旁边等一下，挺好。出来第一件事情就跟我说，这个团队是不是太嫩了。
他跟我讲了一些小米几个创始人、合伙人的情况，的确要比小鹏汽车level高不只一个级别。他就跟我说，这个事情特别大，特别难，如果你要做成这个事情，需要很多很好的人进来，否则就做不到。
第二点，他跟我讲，做一个车要60个月。我当时觉得稍微悲观了一点，中国有那么多汽车人才，大概36-48个月差不多了。这一点当时我没有足够理解，现在理解了。（现在）也许我们有能力做到50-55个月之间，但是很难。不管谁做，准备60个月，200亿资金，一个非常好的团队，大家有共同的信念去拼很多年，才有可能创造出不一样的事情。
36氪：雷军那么说，您没有打退堂鼓吗？
何小鹏：我和阿里、小米聊这件事，聊了六七次了，我没有打过退堂鼓。因为我过去的核心是帮忙不添乱。就像小鹏汽车，最开始想拿橙子汽车做名字，但是注册拿不下来，他们后来选了好几个名字，最后说小鹏汽车，我有好几个朋友都坚决反对，我当时想，如果我是一个投资人，帮忙不添乱。他们如果想的话，我不应该阻止的。
36氪：当初为什么要叫小鹏汽车？
何小鹏：当时他们讲的逻辑有很多，其中有一点就是，在中国蛮有趣的，带“小”字的企业蛮多的。当然他们有很多的原因，当时作为一个投资人觉得OK。
36氪：您为什么会关注到智能汽车领域，跟互联网相隔还蛮远的？
何小鹏：我是第一批特斯拉车主。当时第一批特斯拉不算很好，很多细节问题，但是起码他算是给我们打开了一扇窗。因为Nokia原来是我们的股东，我们经历过从功能机到智能机时代的跳跃。我觉得这条路未来非常有价值，但也有巨大挑战。所以想找一些这样的团队，看看有没有机会。
36氪：您是怎么发现现在的团队的？
何小鹏：蛮巧合的，去找了一些团队，搭了不同的局，Henry（夏珩）也在，他当时做的是一个汽车的论坛，做得还可以。
36氪：项目创立之初，您想过加入小鹏汽车吗？
何小鹏：绝对没有。我当时哪里有精力跟能力做到？我一直都认为，做一个互联网汽车公司，核心是汽车，在车的领域，他们才是专家。我只是在企业组织上有哪些困难，可以帮他们。我觉得Henry原来做得特别好的事，是0到1这个过程他们成长非常快，所以我在过去几次增资。
36氪：您现在是大股东吗？
何小鹏：我是重要的股东之一。
36氪：您在UC这些年，哪些经验可以应用到小鹏汽车上？
何小鹏：太多了，创业就是攻克一道道坎。很多企业做死不是因为竞争的原因，而是因为自己的原因。因为管理的问题，品质的问题，团队没有建设好的问题。
36氪：您在管理上的心得是？
何小鹏：比如说文化，创始人和核心管理团队身上的味道，他们是简单的，企业就简单，他们是很坏的，就都很坏。还有建立正确的价值观，比如不贪污。
36氪：车企反腐很重要？
何小鹏：我觉得是，现在互联网反腐是很重要的。我觉得将来会有很多，而且他们会觉得是通用规则。
36氪：传统车企也在转型做新能源车，他们是怎样的玩家？
何小鹏：除非他们是新的公司，除非他们有互联网大佬加跨界的躯干，不然他们造的车，只有互联网的形，没有互联网的髓。我觉得颠覆自己，重建自己才行。
36氪：怎么把互联网人的基因和汽车的基因捏合在一起？
何小鹏：首先，找一个年轻的团队，给他们5年的时间，把他们改造成有互联网思维的汽车人。其次，让互联网人花3—5年时间去学习汽车，变成一个勉强合格的汽车互联网人。
36氪：这个老大需要是互联网人，还是汽车人？
何小鹏：我觉得是互联网人。
