2019-06-06 17:07:27
美国是航天飞机，俄罗斯是飞船+火箭
主持人：各位网友大家好。欢迎大家来到搜狐科学频道聊天室。在神舟六号即将升空之际，我们请到了朱毅麟教授访谈，就航天史、载人航天等问题进行讲解，首先请朱教授介绍一下世界航天载人的历程。
朱毅麟：网友们大家好，下面我简单的介绍下世界载人航天的历程。从1961年4月世界上第一名航天员苏联的加加林上天，到1962年美国第一个宇航员格林在天上飞行了三圈，这以后载人航天在快速地发展。
其中有个很重大的事件就是1969年美国的三位宇航员登上月球，就是阿姆斯特朗和其他的两位，以后到70年代初，美国一共有12名宇航员登上了月球，其他国家都还没有。这以后载人航天向两个方向发展：从苏联来说是继续发展他的载人飞船，原来是加加林一个人，后来发展到联盟号坐两个人，三个人。再以后苏联开始发展空间站，从70年代起已经发展空间站，空间站是比较大型的航天器。苏联可以利用联盟号飞船把人送到空间站，宇航员在空间站可以长期呆在那里，可以呆几个星期，几个月，甚至一年以上，最长呆过400多天。美国也在1973年发射过第一个空间站叫真空实验室，也是比较大的，在太空运行大概一年多，也上了三批航天员，每批三天，有的工作28天，有的工作50多天，最后ぷ?3天，一共工作了一百多天的时间。人回来以后，天空实验室就慢慢坠毁了。可以说，美国主要是发展航天飞机，苏联主要是发展空间站，两个国家的载人航天的途径是不一样的。苏联重点发展空间站，因此他就先后发射了七个，这以后又在1986年又发射了一个叫和平号空间站，和平号空间站规模很大，是好几个舱对起来，而且在天上运行了许多年，最后在21世纪初掉下来。
苏联在载人航天发射积累了非常丰富的经验：就是人怎么样在太空生活。因为人在太空长期生活受到很多条件的约束，首先是失重，整个人身体失重，另外在空间站狭小的空间里呆的时间很长，人感到很疲劳，这就需要许多办法去克服。苏联也就俄罗斯，在这方面积累了非常丰富的经验。美国人主要是发展航天飞机，航天飞机是比较新型的载人航天器，现在来看航天飞机还是最先进的载人航天的工具。因为它自己能够飞到天上去，也就是它带有火箭发动机，能自行上天，在天上像飞船卫星一样运行，运行以后能自动返回，而且最大特点是可以部分重复使用，回来以后可以经过修复以后再上天，航天飞机每次最多可以载到七个人，而俄罗斯的飞船联盟号飞船最多只能载三个人，而且飞船在天上飞行的时间不可能很长，最高也就一个星期，航天飞机可以到达15天以上，时间比较长，人也比较多。还有一个特点，就是航天飞机有一个很大的货舱，除了载六七个人，后面的货舱直径可以有四点几米，长十几米，把很大的部件放在货舱里，带到天上，也就是说现在正在建造的国际空间站这些大的部件，一些舱段，只能靠美国的航天飞机运上去。自从哥伦比亚号航天飞机失世以后，国际空间站的建造处于停滞阶段，美国的生活舱，俄罗斯的舱段，日本的实验舱，欧洲的实验舱，直径都很长，没办法运上去，这两年半的时间里，只能靠苏联的联盟号飞船送一些人上去，送三个人上去，把人接回来了，补一些少量的物资或者饮用的水，吃的饮食食物，还有燃料，就是少量的东西。大的工程基本上处于停留状态。
从载人航天发展到现在主要是两个方面，一个是美国航天飞机，到现在已经飞行114次，俄罗斯的联盟号飞船用火箭发射的，联盟号飞船已经发射一百多次，联盟号飞船跟我们神舟号飞船一样，只能一次使用，飞船上去以后回来，表面就烧的很厉害，所以回来以后不能再用了，神舟五号不能再上天了，联盟号也是这样，如果再要上天的话，就要生产另外一艘新的飞船，所以载人航天的历程基本就是这样的一个过程。
主持人：通过朱教授的讲解，我们对世界载人航天历程有一个基本的了解。朱教授，可不可以说美国的航天手段主要采用航天飞机，俄罗斯的航天手段主要采用运载火箭加飞船呢？我国的神五神六也是采用类似俄罗斯运载火箭加飞船的技术吗？
朱毅麟：美国的载人航天这二十几年来，都是用航天飞机来进行，现在的俄罗斯是用运载火箭发射联盟号飞船或者是用火箭发射货运飞船这样来实现载人航天。而且俄罗斯主要是利用空间站，因为发射的空间站，像和平号空间站，可以把人送上去，人在空间站里可以进行长期的生活、工作。靠什么呢？就靠运载火箭把联盟号飞船送上天，联盟号飞船是载人飞船，靠运载火箭发射，每次能运送两吨半物资，我们国家也是从飞船起步，用长征2F火箭把神舟号飞船送上天去，飞船就在轨道上运行了几天，一天两天或者三天后，飞船再把宇航员带回地面，也是这样的途径。
从技术上讲航天飞机更先进，从安全性来说飞船更好
主持人：那您认为航天飞机和飞船作为两种飞行工具，哪种更先进一些？
朱毅麟：从技术上讲航天飞机比较先进，当然航天飞机非常复杂，正由于非常复杂，带来的问题比较多一些，越是复杂的东西，可靠性不容易保证，航天飞机有三大部分组成，有两个固定助推器，有很大的储舱，再就是轨道器，三大部分组成，而且是并列的，飞行的时候动力的控制比较复杂。
还有一个特点就是航天飞机返回以后重复使用，不是一次性的。因为任何飞行器即使是飞船也好，飞机也好，从太空返回大气层以后，和大气层发生摩擦，会产生很高的温度，表面都是要烧坏一些，航天飞机他烧坏一些没有关系，他有防热瓦，烧坏以后，回来可以进行修补，更换以后，还可以继续上天，可以重复使用。比如像发现号航天飞机，已经飞行31次，其他航天飞机也是飞行十几次，二十几次。
当然讲航天飞机的先进性就是它可以重复使用，可以载入很大的物件，这是很先进的。从可靠性来说，运载火箭加飞船，这个可靠性比较高。我们国家现在飞船还发射的比较少，现在发射五个了。俄罗斯开头有几次出了事故，后面几次这么多年来都没有出现过事故。飞船升空以后和空间站对接，在等待，经过若干时间，一个礼拜，两个礼拜以后，把航天员接下来，返回来，返回来以后，这艘飞船就不再使用了，就一次性使用。从技术上来说航天飞机是比较先进，比较复杂，而且它的用途更广。从安全可靠性来说，火箭加飞船这样的结构比较可靠，比较安全。
在2010年航天飞机退役以后，美国人想要发展的，也基本上要走运载火箭加飞船这样的方式，那么2010年以后怎样为空间站运送物资，这也是需要研究的一个很重要的问题。
主持人：据我了解火箭的推行剂都含有毒物质，这个问题是不是要注意？
朱毅麟：早期采用的推进剂，有些是有毒的，有些是没有毒的，比如四氧化二氮和偏二甲肼这种是有毒的，现在火箭用的一氢一氧不会有毒，它燃烧以后生成水蒸气。今后推进剂发展下去，包括我们国家的火箭，有毒的物质将逐渐淘汰，逐渐向无毒的方向发展，这个对整个世界来说，包括中国来说，都向无污染方向发展。保护生态环境，保护地球，这是大势所趋。
主持人：我们国家会不会向核火箭发展？
朱毅麟：核火箭比较复杂，首先就是核火箭的核污染问题，当然核火箭本身重量比较大，它的反应堆会发射中子，因此会有很厚的保护层，中子对人体有害的，对仪器设备有害。目前只有美国正在研究，怎么样利用核反应堆作为动力。
主持人：说到载人航天的发射，酒泉是著名的发射基地，东方红一号等都是那里发射的，这次神六也会在那里发射，您在酒泉工作，能不能介绍一下？
朱毅麟：我们国家有三个发射场，最早是酒泉，1975年就在那里发射过卫星，酒泉发射场地处比较高的纬度，约在40度，它适合于发射大的轨道，轨道面、赤道面角度比较大的，比如70度、60度，适合于这样的轨道。后来酒泉发射场改造成载人航天发射场，做了一些改造，包括载人航天的运行，建造一些有关航天员的生活、训练的设施，除了这个以外，我们还有两个发射场，一个是西昌发射场，是在纬度比较低，那里比较适合于低轨道的卫星，我们知道很多通讯卫星都要在地球静止轨道如在赤道附近，就是地球同步轨道，也就是轨道面和赤道是平行的，这是对低纬度发射比较有利的。另外一个发射场是太原发射场，它的轨道面基本上和赤道平面是垂直的，也就是卫星经过南北两个地区，太阳同步轨道，像气象卫星，海洋观测卫星等等，都要用这个。
神六不进行对接实验 航天员会在轨道舱活动
主持人：神五发射成功后，有专家说“空间对接技术将是下一步研究的重点”。那么据您了解，神六这次飞天除了常规的太空试验，会不会进行空间对接的实验呢？我们国家会不会发展空间站技术呢？
朱毅麟：从载人发展来看，第一步完成了神舟五号，包括神舟六号，我们掌握载人的基本技术，人怎么在太空生活、工作，怎么安全返回，神舟五号是一个人呆在返轨舱里没有出来，神舟六号两个人可能要进入轨道舱，在舱里进行一些活动。
中国下一步想要发展空间站，因为载人飞船基本上还是运输工具，他在天上轨道上工作的时间不可能太长，只是几天，一个礼拜，因为飞船里所带的东西，带的吃的，食物，饮水或者仪器设备不可能带很多，因为它的体积有限，最多一个星期就要回来。下一步如果长远来说，到空间站，前面我讲到俄罗斯就是发展空间站，空间站是比较大，可以多带几个人，另外呆的时间比较多，可以开展一些工作。如果发展空间站的话，必须解决两个问题，首先解决两项技术，一项技术是航天员的出舱活动，航天员在飞船外面开展活动，叫做太空行走。第二个要解决的就是我的飞船上去以后，要同空间站能对接起来，对接起来以后，打开舱门，航天员从飞船走进空间站，到空间站里进行活动，飞船停靠在边上，等他回来以后。要解决这两个问题。目前看神舟六号没有对这个有活动，可能是下一步要进行，到神舟七号，神舟八号开展一些航天员的太空行走，两艘飞船进行对接，这些技术在今后几年研究。
这些问题解决以后，才可能谈得上我们是不是要发展空间站或者第一步发展空间实验室就是小型的空间站。
主持人：接下来是网友的提问，继续请朱教授解答。有网友问：他感觉载人飞船、卫星和导弹在航天里属于不同的领域，是这样吗？
朱毅麟：运载火箭如果把头上弹头拿掉以后，换成飞船或者换成卫星就变成运载火箭了，导弹属于武器的领域。我这里介绍一下载人飞船和卫星，他们都是作为运载火箭的有效载荷，放在运载火箭前面，把它送到轨道上去。因为飞船也好，卫星也好，他自己没有能力飞上太空，一定要靠运载火箭送到太空，因为太空离地面一两百公里，甚至更高的，如果他要进入这个轨道的话，必须要达到一定的速度，这个速度就是第一宇宙速度，至少要达到每秒7.8公里到7.9公里的速度，这个速度哪里来，就靠运载火箭。卫星和飞船对运载火箭来说都是载荷，都是被送上天的东西，卫星和飞船有不同之处主要是飞船有人的，飞船里有很多保障人生活、工作的条件。卫星是没有人的，里面都是些仪器。飞船里面会有生物，条件就会更加苛刻，要有生命保障系统来保障。
主持人：有网友问长征2F火箭的可靠性如何？
朱毅麟：可靠性的问题，不光火箭有高度的可靠性，更重要的是飞船有高度的可靠性，火箭和飞船有很大的不同点。火箭很可靠，在起飞这段时间，火箭在起飞，发动机在工作，发动机产生很大的推力，一般来说发射阶段是比较容易出故障的，过去的发射的飞行器，发射卫星，发射导弹，它的发射率在80％，90％左右，长征2F火箭的可靠性大大提高，提高到99.7％。因为它增加了如故障检测和预报系统，能够监视火箭上所有的工作状态，万一有点故障，能够马上检测出来，而且能够马上发出警报，这样立刻通知飞船，另外通知他有逃逸救生系统，如果一旦有紧急情况出现，前面的逃逸救生系统把宇航员带出来。对于飞船来说本身有很高的可靠性，因为载人飞船在天上虽然在发射过程中间主要是火箭在工作，但是进入轨道以后，他和火箭分离了， 飞船自己在轨道上工作，里有人，人在里面生活、工作，必须有很高的安全性和可靠性。
主持人：有网友问神舟一号到四号都是不载人的飞行，那么无人飞行试验解决了什么问题？
朱毅麟：我刚才讲了飞船本身需要解决的就是可靠性和安全性的问题，因为人在天上它的安全可靠性全靠飞船来保护，因为人不可能在天空中间生活，因为太空是一个没有空气的，又是温度很低的，而且很多有辐射，很个危险的环境，很致命的环境。人在天上必须呆在飞船上面，飞船是相当复杂的系统，神舟飞船来说有13个系统，有些系统非常关键的，首先是电源，如果飞船上没有电的话，如果电源坏的话，一切工作都要停止。第二是环境控制和生命保障系统，因为飞船里面必须要保证它的氧气供应，保证里面有一定的湿度，有一定的温度，如果不调节，温度可能很高，或者很低，比如温度达到50、60度甚至一百度，人就受不了，同时还要排出二氧化碳、一氧化碳等有害的气体，要供给新鲜的氧气，这就是环境控制和生命保障系统。这套系统工作当然由电源保证，需要自动调节，因为他自己能测量舱内的温度是不是高了，是不是低了，高了要排除热量，低了要增加热量。另外在飞行过程中有姿态调节，要调节姿态。他要使太阳帆板要对着太阳，如果太阳帆板对不着太阳，就没有电了。另外还有推进系统，它本身有一个发动机，这个发动机第一个调整它的轨道，再一个保证飞船回来的时候发动机在相反的方向产生推力，使得飞船的速度降下来，然后慢慢进入大气层。还有比较重要的系统就是隔热系统，如果没有隔热系统，飞船进入大气层和大气层产生摩擦以后，会烧坏，里面的温度可能上升很高，航天员就受不了。
着陆的时候还要打开降落伞，慢慢下降，在地面的时候减速，使它能够平稳地着陆，如果没有降落伞，没有着陆的缓冲的火箭，以很高的速度降到地面，飞船就会就坏掉。以上说的就需要几个系统之间很好地配合工作，所以人上天之前一定要经过无人飞船的多次实验。我们国家的无人实验就进行了四次，这不是最多的，早期像美国、苏联无人试验更多次，六次，八次，甚至十来次，这样保证整个飞船里各个系统都能够正常，这样人才敢上去。
载人航天方面中国比日本领先一步
主持人：有网友问在航天领域的领先国家是美国、俄罗斯还有中国，作为资本主义强国的日本的经济比我们国家要好，为什么在航天领域我们国家反而超过了日本呢？
朱毅麟：应当承认这一点，日本不仅在经济力量方面很强，在工业方面技术也很雄厚，特别像电子、电工、微电子技术，它的材料，很多方面在世界上都是领先的。我们和日本来比较，主要在载人航天方面我们领先了一步，日本人还没有能力自己独立发射载人飞船，我们中国在2003年10月已经实现了自己独立发射载人飞船，并且安全返还，成为世界上继美国、俄罗斯之后第三个能够独立发射载人航天飞船。
日本的航天员也上过天，但不是独立自主地上天，他是参加美国的航天飞机，已经有好几名航天员乘坐美国的航天飞机在天上飞过回来。应该讲，在载人航天方面我们比他们先进。从其他方面来说，我们和他也是差不多的水平，在应用卫星方面，我们有我们的卫星，日本人有他们的卫星。从升空探测方面，日本人已经发射过月球探测器，我们中国正在研制嫦娥一号的探测器。
从最近几年来说，日本的航天发展速度比较慢，因为最近几年日本的航天不景气，他的H2运载火箭失败了好几次，有几个比较大型的遥感卫星，而且很先进，但是上天以后没有多久就失败了，连续两次都失败了。而且日本也发射侦查卫星，2003年发射两个，后来要发射第三个第四个也失败了。总的来说日本的经济基础比较好，技术力量比较雄厚，他慢慢地会调整过来。因为航天本身是高风险，高投入的事业，不管是哪个国家出现一些失败的情况还是经常有的，不光是日本，像美国、俄罗斯、欧洲都在发展航天，总是难免有一些失败。
对日本来说为什么会出现失败，原因很多，他对投资强度不够，他有限的投资却什么都要搞，另外可能在管理、安全性方面的重视不够。我们国家很大的特点对于航天技术，航天产品方面质量、可靠性特别重视，这个从我们的神舟一号到五号的发射 每次都很成功就可以看出来，我们的质量保证，质量管理，安全可靠性等方面都给予了足够的重视，这方面别的国家没有像我们这么重视。
中国未来空间发展将进行升空探测，如探测月球等
主持人：有网友提出要求，希望朱教授能讲一讲中国空间发展计划的其他部分，您觉得建立空间站和登月，我国应先攻破哪项技术？
朱毅麟：航天可以从三大领域来说，一个是应用卫星，第二领域就是载人航天，第三个领域就是升空探测，我们国家这三个方面都在做，最早就是应用卫星，应用卫星我们国家发展相当多了，各种各样的应用卫星。
应用卫星也是三个方面，像气象卫星，海洋卫星，资源卫星都在研制，而且都在发射；第二通讯广播卫星，像东方三号，现在正在研制东方四号，东方红二号，东方红三号卫星，东方红四号卫星平台，另外还为其他国家研制卫星，为尼日利亚研制卫星。在应用卫星通讯卫星这块有很多成果；应用卫星第三方面是导航定位，我们国家的北斗导航卫星已经打了三颗，这三个卫星现在已经构成了区域性的卫星导航系统，而且现在都在运用。从运用卫星方面，我们国家一直作为重点，因为运用卫星和我们的国民经济，和我们的国家安全和社会进步关系最密切，我们国家从一开始1965年研制东方红一号卫星到现在重点首先解决运用卫星和卫星应用，像资源卫星主要解决我们国家资源分布情况，海洋卫星了解海洋资源、海洋环境。像国土卫星主要是了解国土的资源情况。
第二方面是载人航天，经过12年努力，我们已经初步实现了掌握了载人航天基本技术，下一步神舟六号，接下去是神舟七号、八号，还要掌握交会对接，神舟六号主要掌握两个人多天在轨道上开展活动。刚才讲了宇航员要离开返回舱，进入轨道舱进行各种活动。因为我们知道的神舟飞船是三个舱道组成的，轨道舱，返回舱和推进舱，返回舱主要是航天员在回来期间坐在里面，推进舱主要是一些设备，发动机，一些推进器，轨道舱里面装有各种各样的仪器。宇航员回来的时候再进入返回舱，返回舱同轨道舱分离以后，就回来。载人航天下一步不断发展。
第三个方面就是升空探测，包括月球，包括月球旁边的行星，不一定是载人的，其他国家像美国、俄罗斯、欧洲都发展了火星探测，甚至土星、木星、金星的探测，作为升空探测，我们国家刚刚起步，首先考虑月球探测，考虑无人的月球探测，月球探测已经成为月球探测工程，这个工程是分三步走，第一步就是嫦娥一号，就是所谓绕，月球探测工程分三个阶段绕落回，一个发射月球探测器，围绕月球进行探测，不着陆，围绕月球，离月面高度200公里，对月面进行拍照，猜测月球表面的地形地貌，另外探测一下月球表面有哪些成分组成，存在那些元素，另外有哪些矿物质，第三探测月球土壤的厚度，第四探测月球表面的环境，到底有没有一些大气分子存在，它的各种各样辐射的情况，温度变化的情况，做一些探测。嫦娥一号做这样的事情，现在已经在研制阶段后期，预计在2007年发射第一颗月球探测器。所谓的落现在进行论证阶段，我发射的月球测器能够在月球表面软着陆，就是慢慢落下，因为月球也是有引力的，如果不控制的话，一下子冲上去了，仪器就损坏了，像卫星和飞船返回地面一样，要慢慢减速。但是月球表面是没有空气的，没有靠空气摩擦减速，也没有办法用降落伞着陆，因为在地球上或者其他有大气的情形下，我可以利用滑翔，利用降落伞慢慢降落，在月球表面着陆，专门有着陆的发动机，着陆以后怎么办呢？就是放月球车，利用月球车在月球表面行走，作为巡视探测，这样可以扩大探测范围着陆以后可以走几公里范围探测月球表面，在月球表面离月面比较近看的比较清楚，无论是相机或者用其他的探测仪器可以就地取样和观测。第三个阶段就是回。我放射一个探测器到月球表面软着陆，我要取样，要带一个斗子或者机械手把月球表面的土壤、石块取出来，装到一个容器里面，这个容器可以离开月球带到地球，我在地球上对月球的土壤、岩石的取将进行精细分析。三步走大致的计划是这样，在07年完成绕，再过大概五年左右，可以实现落，也就是巡视探测。在月球表面放下一个月球车。再过五年到七年，我们可以执行回，这样三步走。再往后到2020年左右，才可以考虑是不是要载人，那是长远的事。
作为空间站来说，首先要解决两项技术问题，至于怎么样发展空间站，是不是空间需要发展小的空间实验室，现在在论证阶段，经过三年到五年的论证以后，才能确定我们国家在载人航天方面怎么走，也可能我们跟国际和作，参加国际空间站的活动，也可能自己搞小规模的空间站，空间实验室，这是以后专家们去论证，国家现在这方面还没有明确的规定。
主持人：有网友说，他知道朱教授对太空碎片研究比较深，请问一下朱教授，未知的太空碎片会不会威胁神舟的飞行？
朱毅麟：我多年研究这个工作。空间碎片是潜在的威胁，因为很多碎片是这样造成的：一个是好多卫星在天上运行以后，电源用完以后或者推进器用完了，不能控制了，在天空漂来漂去，没有人管它了。更多的碎片是最后的火箭在轨道上运行，里面含有剩余原料，还有高压气体，还有电源，受到太阳照射以后，温度升高以后，爆炸，爆炸引起的碎片，还有卫星也是这样，卫星在生成碎片以后，还有一些能源在里面，也可能产生爆炸，这个产生的碎片比较多，现在大块的碎片，地面能够跟踪到的碎片是直径在10厘米以上的大碎片。现在在整个太空里大概有个九千多个碎片。虽然是九千个，但是分布是稀的。更多的几万片，几十万片都是很微小，都是一个毫米以下的碎片，有些甚至是微米级的碎片，可能有几十万颗，颗粒很小，这个对飞船来说，都不会造成很大的破坏，可能擦一下飞船表面或者是使飞船的玻璃窗子有点模糊。十厘米以上的大碎片有九千多个，但是一分散到太空里面就很稀少了。从1957年人类进行航天活动以来，真正能够碰坏卫星，或者碰坏我们正在工作的航天飞机这种概率还是很小。尽管有时候我们看到有些想象图，那个图上把太空碎片画的密密麻麻，好像都是非常危险的，实际上不是这么回事，因为太空碎片不是按比例画的，按比例画一点根本点不出来，应当说还是很稀薄的。有的杂志把它描写成飞船好像进入了枪林弹雨，远远没有这样的危险。特别是你在轨道上飞行时间越长，你可能碰上的概率机会越多。你一个人一生70年不生病是不太可能的，但是一星期不生病的机会是可能。但是我们所以飞行时间越长可能碰到碎片的概率越多。
像神舟六号在天上飞行几天到一个礼拜，时间不是太长，因此碰上碎片的概率不大的。另外我们做了准备工作，就是神舟六号上天前后都要进行预测，在神舟飞船这条轨道附近，有没有有可能有些碎片距离比较近。如果这个碎片，有可能是是小碎片，也有可能是十几厘米以上的大碎片，如果和它接近50千米了，那个时候要报警，50千米以外可以不管。根据我的估计现在社会上也好，包括我们有些部门对空间碎片的估计危险性往往估计过高，有点所谓耸人听闻的状态。我觉得有这个危险，但是目前不至于构成很大的威胁。
主持人：有网友说，朱教授从事航天研究的老专家了，那么这么多年，您自己参与研制的产品有没有失败过。
朱毅麟：我现在年纪大了，在年轻时代直接参加过一些卫星的研制，卫星研制不是我本人的研制，一颗卫星都是成千上万人在干的，不像科学家们在实验室里面可能是一个人带几个助手就可以完成的科学实验，研制一颗卫星实际上是方方面面很多专家在工作的，我直接参加这样的工作很早，是在70年代，从1974年到1980年，我直接参加比较有名的是一箭三星，这在中国航天史上都能挂上号，就是一颗叫风暴一号的火箭同时打三颗星，当时在国际上引起很大的注意，认为中国是不是发射了分导多弹头，因为运载卫星的火箭同导弹原理上是比较接近的，我们一箭三星，国外就认为中国是不是掌握了分导多弹头，我们叫世界二号甲和世界二号乙，这颗卫星准备研制过程我都参加了，包括两次发射我都参加了。1981年9月21号发射上空了。可惜这颗卫星飞行的时间不长，9月21号上天以后，到了国庆以后，这颗卫星就没有消息了，根据观测，因为它是自旋式卫星，可能由于某些原因，转速越来越高，本来他正常的转速是每分钟15转，后来根据地面观测下来，这颗卫星突然转速加快了，每分钟达到一二百转，这个卫星就解体了，就形成了碎片。世界二号甲，这颗卫星时间比较长，大概一个月左右，以后就慢慢没有了。当时我们卫星还是处于起步阶段，世界二号在70年代初到70年代末属于起步阶段。对卫星质量、可靠性没有认识很深，卫星的寿命比较短的。80年代末期以后，我就没有直接参加卫星研究工作，主要从事卫星规划，一些战略研究，一些软件方面的工作，包括我个人对空间碎片做的一些研究，特别是没有参加载人飞船的研制。但是在这之前，我参加了863高技术专家委员会论证，从86年开始我们论证，我们中国搞载人航天究竟是要走航天飞机的道路还是走飞船的道路，这个我参加了。从87年开始一直到92年飞船立项前面的论证阶段我参加了。当时我们决定向中央报告决定走飞船的道路，看来这个决定是正确的，后来国家也批准了神舟号飞船的立项。
主持人：由于时间的关系，我们的访谈到这里结束了，在十月中旬神舟六号就发射了，在这里我们真诚祝福神舟六号发射成功，也希望网友继续关注搜狐的神六报道。感谢朱教授光临搜狐科学聊天室，也感谢广大网友的参与，再会！
