告别野蛮增长 共享经济迈向理性与规范

[摘要] 共享狂潮背后是中国经济的崛起，在“大众创业，万众创新”的背景下，共享创业者纷纷涌入。但新事物的兴起必然还需历经市场的验证，短暂的静默期后，共享经济逐渐迈向理性。

1996年，上海和平饭店门童在叫出租

如今，共享经济让人们的出行方式更加丰富。

时代周报记者 王州婷

短短数年，共享经济潮起潮落。

两年前，恰逢“大众创业，万众创新”的当口，网约车、共享单车的兴起掀起一股“万物皆可共享”的浪潮。除共享汽车、共享单车以外，许多不可思议的物品加入共享行列，例如，共享马扎、共享睡眠舱、共享衣橱、共享雨伞等，共享创业者数以千计。

滴滴、摩拜、ofo无疑是其中的弄潮儿。统计数据显示，2017年，该领域的融资金额达到258亿元，仅摩拜和ofo就共计155亿元。

此外，共享充电宝、共享雨伞等项目的融资动作频频。在网约车赛道，相继整合快的、Uber的滴滴也一度以超过550亿美元的估值直追BAT。

2018年，数百家共享单车企业倒在大浪淘沙的红海竞争中，由ofo和摩拜形成的双寡头格局也在资本退潮中轰然倒塌。

与此同时，共享充电宝、共享汽车并不被市场看好，此外，受安全事件影响，滴滴快车的共享模式也遭受广泛质疑。

共享经济是否将走向消亡？历经半年静默期，行业给出答案。

2019年中期，人们发现街头的共享单车再度色彩斑斓，悄然涨价的共享充电宝逆转成为共享经济中首个普遍盈利的产品。在行业看来，告别野蛮增长的阶段，共享经济将迈向理性与规范。

涨价收割

2019年以来，全球共享经济开始遇冷。作为共享经济鼻祖的Airbnb近日最终宣布将IPO时间延期到2020年，此外，原定于今年9月份上市的共享办公室独角兽WeWork，也因为估值腰斩再腰斩，而不得不一再推迟上市计划，甚至传出裁员消息。2019年上半年上市的共享出行独角兽Uber和Lyft，其股价表现一直不佳，相比发行价均下跌20%以上。

放眼国内，使用频次不高的共享雨伞、共享衣橱等已经难以看到，而无论是共享办公还是共享出行，同样进入静默期。

其中，网约车领域，以共享为出发的快车模式在严苛的合规政策下遭遇模式天花板，行业转向“聚合打车”的平台模式，哈啰出行、高德地图及一众整车厂打车平台的接连入局，搅动了滴滴一家独大的网约车江湖。

共享单车赛道，哈啰单车在阿里的扶持下，从两轮生态切入四轮网约车，横向超车成为共享单车创业企业中的最后赢家。相反，摩拜在卖身美团点评后开始“美团化”，不仅APP入口并入美团点评，同时部分车辆被置换成为美团黄的单车。

同样的，小蓝单车在托管于滴滴后开始为“青桔”品牌置换，市场重新形成阿里、美团点评和滴滴三巨头厮杀格局。

让人惊奇的是，此前并不被看好的共享充电宝成功突围，形成街电、小电、怪兽充电、来电“三电一兽”的竞争格局。

对于如何生存下去，这些企业无一例外地选择了涨价。

2019年3月份以来，小蓝单车、摩拜和哈啰单车纷纷执行新的计费规则，由此前的半小时1元钱开始涨至每小时4元；滴滴同样选择了涨价策略，分别对早高峰、晚高峰和普通时段执行了不同规则的调价；共享充电宝也由此前的前半个小时免费、每小时1元涨到了每小时2―3元，在一些流量高的地方甚至涨到了每小时8元。

共享产品开始集体大涨价，这意味着随着行业格局逐渐稳定，共享经济企业从此前低价跑马圈地的烧钱模式转向市场收割。

9月25日，一位业务人士向时代周报记者指出，“以前的定价都是非理性的，部分企业为了抢占市场打乱市场正常发展，到了这个极端，企业恢复理性，根据市场重新定价理所当然”。

毫无疑问，在解决“不收钱的东西怎么盈利”方面，涨价是共享经济实行盈利最为直接有效的方式。

据悉，9月17日，在哈啰出行成立三周年之际，哈啰出行对外透露，其在多个城市已经实现盈利。

迈向理性与规范

当共享经济在蒙眼狂奔后回归生意本质，另一方面，行业监管上也并非对共享经济一刀切，相应的监管政策逐步跟进和形成。

例如，针对用户押金问题，今年5月份，交通运输部等6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行））；各共享经济平台也大多数实现以“信用积分”为门槛的免押金租借；而针对共享单车存在的车辆冗余、停放混乱等问题，各地部门相继提出了电子围栏等要求；北京方面则对摩拜、小蓝单车均进行了不同程度的减量要求。

此外，北京正在研究制定《共享自行车企业运营服务质量考核管理办法》，将单车企业的运营服务、停放秩序、调度能力、投诉服务作为增减投放车辆的依据。方案虽未落地，想法却已经在一些城市得到试行，比如厦门的配额方案是，给予综合测评第一名的企业45%的份额、第二名35%、第三名20%，第四名则没有投车资格。

行业趋于规范下，哈啰及充电宝企业方面均表示，未来精细化运营是关键。小电联合创始人陈章此前就曾表示：“同样铺100万台设备，每天能给公司带来多少利润或者影响力，这是最实际的，市场占领要让位于运营效果。”

据了解，小电自去年底开始跨界合作，深挖线上线下的流量价值，与保利影业、卢米埃影业、苏宁、良品铺子等多个品牌展开深度合作，以开拓挖掘更多的商业盈利空间。

对于共享单车而言，通过AI赋能提升运营效率则成为新格局下的交战着力点。

“技术尚未完全成熟以及盲目铺量等问题，是当前个别共享单车企业发展遇挫的重要原因，随着技术成熟，未来的单车可能会更智能，从而大大减少损耗率，”9月25日，互联网分析师丁道师对时代周报记者分析表示。

从数据上看，聚焦于精细化运营后，共享单车的效率开始提升。以北京上半年期间为例，摩拜的周转率为1.7次/辆，小蓝是2.8次/辆，哈啰是1.6次/辆，均值为0.84次/辆，同比去年平均的0.7次/辆已经有了改善。

2019年2月发布的《中国共享经济发展年度报告》显示，2018年中国共享经济交易规模已达29420亿元，年度增长率超过40%。