2021-03-26 23:58:47
21点——小蓝单车运营经理史堰中决定把投放自行车的时间提前。之前，小蓝单车和其他共享单车企业投放自行车的时间差不多，都是在凌晨六点钟之前，但最近竞争越来越激烈，抢占地盘的事件时有发生，之前在八王坟客运站就发生过这么一例：由于是热门区域，史堰中要求一线投放人员必须将车投放到位，但摩拜和ofo捷足先登，小蓝的投放人员不管三七二十一，强行投放，将自行车堆放得满地都是。
当地街道办找小蓝公司谈话，要求他们马上将车辆疏清。
既要为早高峰做好准备，又要避免和同行发生冲突、引起政府不满，这样一来，投放时间提前就势在必然。史堰中的闹钟一直在逆时针回拨。这天，他决定在晚高峰结束后就进行投放。他通知外包的物流公司，投放时间提前到晚上9点。
夜色中，150辆电动三轮车迅速开动，满载其上的数千辆小蓝单车，在几个小时内被送到北京街头。其后不久，摩拜和ofo等竞争对手也会跟上步伐，将车辆投放到位。数十万辆共享单车(小蓝给出的数字是15万辆，行业领头羊摩拜和ofo只会更多)隐藏在夜色之中，其中大部分会在早高峰到来时被行色匆匆的上班族打开手机APP开锁骑走。小蓝单车北京总经理万瑶说，“像国贸这样的热点区域，早高峰时平均每10秒钟就有一辆车被骑走。”在地铁口停放的数百辆五颜六色的自行车，在半小时内就会被一抢而空。
从2016年下半年开始，原本默默无闻的共享单车行业迅速升温，成为炙手可热的“风口”，资本和玩家争相涌入。到今年初，这条赛道上已经拥挤了三四十家企业，积聚了百亿资金。在资本的推动下，各家企业急速扩张，据统计，摩拜和ofo两家领头羊2017年预计投放的单车数量都超过了1000万，而自称市场份额排名第三的小蓝单车(另一家共享单车公司优拜单车也自称行业排名第三)预计投放600万~800万辆单车，整个共享单车行业加起来超过3000万辆。
共享单车占领街头，最直观的结果，是自行车重新回到了城市居民的生活之中，这就像一场出行方式和城市景观上的“革命”。而这场“革命”的影响范围不仅于此，整个传统自行车产业以及这个产业链上的所有人，不管愿不愿意，都被绑在了共享单车的车轮上。车轮所到之处，必然发生改变。摩的、黑车、三轮、电动自行车等短途交通领域存在了很多年的事物，在共享单车细细车轮的碾压之下，前景都变得不太确定。由于商业模式很大程度上建立在互相信任的基础上，再加上技术尚待完善，共享单车还被视为国民素质的照妖镜，一些人恶意损毁共享单车的行为引发了整个社会范围的声讨和反思。“我们一直不认同把装着一把普通机械锁的单车放到外面去，也不能追溯，这其实挺考验人性的。”优拜单车创始人余熠说。
不过，共享单车现在面临的最大问题，还是颜色不够用了——这是一个网络段子。
在某种程度上，共享单车的红火是网约车商业逻辑的延伸和参与者“继续革命”的结果。网约车和共享单车都贴着共享经济的标签——尽管有人认为，共享单车并不属于共享经济的范畴，在虎嗅网作者李彤看来，这个行业应该叫“时租自行车”才对。两者都属于出行领域，只不过网约车解决的是长距离交通的问题，共享单车则专注于5公里之内的短途交通。而将共享单车送上风口的投资机构，很多都投过网约车公司，ofo的投资人里集结了“滴滴系”，摩拜的投资人也有很多在网约车市场湿过脚。滴滴和Uber的成功，让投资人对摩拜和ofo趋之若鹜，他们鼓吹得如此卖力，以至于引起了“共享单车是资本制造的风口”和“投资人让创始人成为傀儡”的质疑。共享单车接替网约车成为风口，而之前围绕网约车的很多质疑，比如商业模式是否成立和政府监管风险，如今也被拿来拷问共享单车。
网约车和共享单车的渊源还体现在人员的流动上。摩拜CEO王晓峰以前是Uber上海地区总经理，ofo很多高管也有网约车共事经历，本文一开头提到的史堰中，供职的上一家公司就是一家网约车企业。他不满老东家的懒散气氛，跳槽到小蓝单车。在小蓝的一个多月里，前半个月都是孤军奋战，一个人处理整个北京地区的车辆投放，后来才有了一个三人小团队，忙得“快要飞起来似的”。
史堰中提前到21点的策略收到了效果，蓝色的自行车占据了有利的位置，但冲突并没有消失。不久之前小蓝单车创始人李刚在朋友圈发了一条视频，内容是一位友商一线运营人员将小蓝单车抛掷到路边。
竞争永不停息。
梦想之路
共享单车这股风，起于胡玮炜。
