2021-04-21 11:48:49
4月21日讯，对于中国国内汽车市场来说，最大的变化不在于各大汽车制造商又推出了哪些款新车，而是科技互联网巨头公司雄心勃勃地下场造车，摩拳擦掌地想要在汽车市场拥有一席之地。
其中，动静最大的无疑非小米和百度莫属，两大行业巨头均已公开表示要向整车制造行业进军。身为科技行业的龙头老大，华为是否会涉足造车领域，自然是众人关注的焦点。虽然华为早已明确且多次强调不造车的立场，但是“华为造车论”仍不绝于耳。
“希望成为新一代博世”
的确，凭借其在制造和供应链管理、品牌知名度以及庞大的零售网络方面的历史，华为似乎非常适合造车，至少比某些纯互联网公司看起来更适合。但是，这家电信设备和智能手机制造巨头吃了秤砣铁了心，再三强调不会亲自造车。
然而，不亲自造车，并不代表完全不涉足造车领域。华为目前的立场是，不直接参与造车，但是会利用旗下强大的科研力量和技术资源，参与到智能汽车解决方案中来，帮助车企造好车，充当汽车制造商或OEM（原始设备制造商）的一级供应商的角色。
毫无疑问，汽车行业需要华为。当然，汽车制造商们并不需要华为品牌，而是需要后者旗下的ICT（信息和通信技术）专业知识来帮助自己开发面向未来的智能汽车。
目前，汽车制造领域中主要有三类参与者：像奥迪、本田、特斯拉这样的品牌汽车制造商；直接向汽车制造商提供汽车零件和系统的一级供应商，其中包括博世、大陆集团（现在又多了个华为）等老牌公司；包括英伟达，英特尔和恩智浦在内的芯片供应商。随着汽车制造商不断向高度自动化的汽车迈进，这些芯片供应商的作用越来越重要。华为也在生产内部汽车芯片。
在接受采访时，中国一家机器人出租车初创公司的一位高管说：“华为希望成为新一代博世”。
华为明确表示该公司拥有一级供应商的地位。到目前为止，华为已经获得了三位超级大客户：北汽、长安汽车和广汽集团。华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出，截至目前，华为在智能汽车行业拥有逾200个合作伙伴。
斥资10亿美元
上周日，华为推出了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达以及MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。分析师们表示，这是华为迈向汽车行业的又一次尝试，此举不但有可能会帮助抵消美国对该公司移动业务疯狂打压的消极影响，同时有可能会让该公司与特斯拉等行业巨头一较高下。
在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出，今年华为将斥资10亿美元开发智能汽车解决方案，全球研发团队超过5000人。
王军表示，自动驾驶研发是华为智能汽车解决方案的关键。当前，华为自动驾驶团队超过2000人，其中纯算法部分为1200人左右。
当然，华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术，还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的技术和产品。
上周六，华为和北汽集团联合推出了新一代智能豪华纯电动汽车车型极狐阿尔法S华为HI版。华为表示，这款汽车是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。
据华为所述，即使在汽车和非机动车兼有的复杂交通场景中，极狐阿尔法S华为HI版也能提供“令人难以置信的”自动驾驶能力。一段试驾视频显示，两辆极狐阿尔法S华为HI版成功避开了一辆从邻近车道插进来的电动自行车，同时没有妨碍其他车辆的正常行驶。
“这比特斯拉好多了”
上周 ，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为智能汽车解决方案可以在城市地区实现1000公里的全自动驾驶，并补充称“这比特斯拉好多了”。
行业分析人士指出，目前华为和特斯拉各有各自的优势，不过华为有后来者居上的潜力。
上周日，中国乘联会秘书长崔东树指出在接受采访时表示，华为在自动驾驶汽车的智能联网方面拥有优势，而特斯拉在自动驾驶技术方面拥有综合优势。
这位秘书长还指出，与国内互联网巨头百度或小米等已宣布计划制造智能电动汽车的公司相比，华为的优势在于该公司旗下的车载控制系统、强大的传感器机制以及不同部分之间的相互作用。
据报道，崔东树认为，鉴于智能手机产量和销量均出现下滑，导致华为的净利润和营收双双减少，智能汽车解决方案的兴起很难扭转这种颓势，因为到目前为止华为旗下汽车业务的利润率和市场规模均不及手机。
在雄心勃勃地向智能汽车这一新兴领域进军之际，华为的智能手机业务正因美国政府颁布的芯片禁令损失惨重。为了提升整体利润，华为一直在努力寻找其他收入来源，比如说智能养猪解决方案。此外，华为还将通过智能挖矿，实现煤矿工穿西装打领带上班的未来。
5G并非自动驾驶汽车的必备品
很多业内人士认为5G将在加速自动驾驶汽车的研发中发挥至关重要的作用。作为全球最大的电信设备制造商，华为将从全球5G的推出中获得丰厚收益，毕竟华为在5G时代引领了世界。
不过，徐直军坚称下一代无线技术并不是自动驾驶汽车的必要条件。在他看来，为了使自动驾驶成为现实，车辆本身必须是自动驾驶的，意味着车辆可以在没有外部支持的情况下自主驾驶。
徐直军说：“完全依靠5G或5.5G进行自动驾驶，将不可避免地引发一系列问题。比如说，如果5G基站出了问题，怎么办？对于移动网络运营商来说，他们必须要确保其网络覆盖到每个角落，而且在任何情况下都不会出错，还要具有极高的弹性。我认为，这些都是不切实际的期望。”
作为一级供应商，如果最终能接管博世在中国的市场，华为自然会非常高兴。出于对未来制裁行动的担忧，或仅仅是为了找到同样强大但价格更便宜的替代品，很多中国企业正从西方技术供应商转向本土技术供应商。
极狐阿尔法S华为HI版，仅仅是华为 “汽车雄心”的开始。
