2021-08-24 22:39:54
▲ 图自中国铁建，下同
，由中铁十四局集团参建的珠江口隧道工程为深江铁路重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，全长 13.69 公里，设计时速 200 公里，采用盾构 + 矿山组合工法进行施工，海域段长约 11.05 公里，盾构区间最大埋深 106 米，最大水压力 1.06 兆帕，为目前中国最大埋深、最大水压的海底隧道。
据中铁十四局项目盾构经理秦鹏介绍，“深江 1 号”泥水平衡盾构机全长 130 米，总重量 3300 吨，开挖直径 13.42 米。为了让这台庞然大物在海底驰骋，盾构机配置了常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性，为工程的安全、高效施工提供保障。
深江铁路珠江口隧道管片外径 12.9 米，也是中国最深最大的海底隧道，一次开挖就可以让列车双向通过，设计时速 200 公里，可以让复兴号在百米海底飞驰，预计在 2025 年建成通车。业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程施工积累技术，提供宝贵经验。由中铁十四局集团负责建设的深江铁路施工一标段，从东莞向广州南沙方向掘进，总长 4515 米，其中盾构段 3590 米。
“深江 1 号”刀盘上涂有的“醒狮”元素，是广东地区文化发展的独特代表，也赋予“深江 1 号”以“神兽”保驾护航、奋勇前行、勇夺佳绩的寓意。
深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。
