2021-04-15 12:25:27
头图 | 《超级洛佩兹》剧照
特斯拉，一个天天被各种电动车对标和“秒杀”的品牌，再遇杀手？
虽然小鹏没有这么说，但是前一阵长达3000km的自动驾驶辅助系统NGP试驾活动，以及4月14日晚刚刚发布的小鹏P5参数对比中，特斯拉Model 3无处不在。
比如同级车辆尺寸和内部空间对比，小鹏4808mm的车长、2768mm的轴距，压榨出了167mm的后排膝部空间；而特斯拉Model 3的车长为4694mm，轴距为2875mm，后排膝部空间仅为36mm。
再比如，自动驾驶辅助系统的对比，下图中为前一阵小鹏“3000km的NGP试驾”活动中的数据总结，与同行的Model 3进行对比。
三组柱状图分别为：变道超车成功率、进出匝道成功率、隧道通行成功率，蓝色为特斯拉NOA，橘色为NGP新版本
再配合上小鹏P5续航达到600km（NEDC）和售价约20万左右（目前尚未公布）的基本盘，似乎小鹏P5此次“秒杀”Model 3成为可能。
当然，还有最关键的：激光雷达。
小鹏称P5是“全球首款量产激光雷达智能汽车”，这个量化标准倒也没错，因为2018年搭载着法雷奥激光雷达的奥迪A8似乎算不上“智能汽车”，另外蔚来ET7、上汽R品牌ES33以及北汽阿尔法S起码都要2022年才能交付，而小鹏P5则会在今年Q4交付。
说来也有意思，那边马斯克前两天发推特表示，FSD9.0版本将会摒弃掉任何类型雷达数据，采用纯粹的视觉方案来完成自动驾驶，甚至称未来的特斯拉车型将会舍弃掉雷达传感器，不再安装。而这边中国市场却在为“激光雷达（Lidar）”争的不可开交，卯足了劲加速将Lidar搭载于量产车上。
不过，需要注意的是，即便都叫Lidar，也有着诸多不同。小鹏搭载的两个Lidar为大疆旗下 Livox 的车规级激光雷达HAP，横向视场角可达 120 度，角分辨率高达 0.16°*0.2°，点云密度等效于 144 线激光雷达，对低反射率物体的探测距离可达到 150 米。
相较于蔚来ET7搭载的Innovusion激光雷达以及上汽RES33上搭载的Luminar Iris激光雷达，小鹏的Lidar从参数上都不占优势，但是小鹏的思路并不像其他两家，小鹏P5的激光雷达并不是主要决策数据来源，而是作为前方环境的数据补充，也就是小鹏打算借助于这两个Lidar来加速其城市道路自动驾驶（类似于特斯拉FSD Beta功能）的推进速度。
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