2021-11-11 23:16:24
作为国内两大专注中高端的汽车品牌，理想和蔚来的创始人同时也是汽车之家和易车的创始人。可以说，经过多年的竞争，在35万的水平上应该如何选择？蔚来的双叉臂悬架和理想的麦弗逊有什么区别？为什么Li ONE的控制臂是树脂外壳做的，够结实吗？为什么要免费更换悬架？今天，我们选择一个汽车侦探来做一个详细的分析。
与底盘和悬架相比
作为一家成立时间不长的车企，李ONE的车架其实借鉴了燃油车的设计，更像是以电代油。它搭载的电机放在前后轴的位置，40.5kwh满载底盘。作为一款增程式电动车，1.2T涡轮增压3缸发动机占据了车头大部分。虽然没有变速箱，但发动机和电机的横向设计占据了前部的横向空间。因此，最好选择前麦弗逊支柱悬架，即没有上控制臂，这样可以节省空间。可以看到油箱位于电池后面，整个底盘被零件覆盖，重量达到2.3吨。
因此前麦弗逊悬架的下控制臂需要承受非常大的侧向力冲击，同时前悬架也需要抵消一部分侧向力，而不仅仅是垂直滤振功能。最重要的目的不是节约成本，而是保证重量轻。整个控制臂采用韩国巴斯夫的专利复合树脂塑料，由PA6聚氨酯和增强玻璃纤维制成，包裹在钢材表面，通过数据模拟设计加强筋保证强度，优于铝合金。
成本甚至可能超过铝合金控制臂，但理想无法宣传这种设计。由于缺少上控制臂的折衷，狭窄的前部空间和过大的重量使这种特殊材料得到了理想的利用。没有上控制臂，车头在进入弯道时很难应对横向的重量传递，弹簧需要承受两个方向的力，操控性能大大降低，一般只出现在A级车上。
然而，蔚来ES6没有空间问题，采用了运动的双叉臂设计。整个前副车架都是铝合金材质，上下叉骨也是铝合金材质，可以吸收侧向冲击力。弹簧仅用于过滤轮胎垂直方向的振动。上下叉骨均采用铝合金材质，轻量化加强筋设计在保证强度的同时降低了簧下重量，转向精度远超麦弗逊悬架。
在后悬架的设计上，两车都是多连杆的，但是比较常见的E型多连杆使用比较理想。上部有两个控制臂，下部控制较大，同时安装了一个螺旋弹簧和一个拖臂，用于缓冲车身通过减速带时的水平振动。这种设计明显借鉴了成熟的合资设计，与丰田等车型相似，但调整并不尽如人意。车辆交付后，也为车主更换了前控制臂和拖臂。后悬架纵臂连接处的橡胶衬套已经更换，以增加舒适性。对于大型车企来说，这些都是在推出前几百万公里的测试中需要改进的地方，理想是让车主直接感受到，这从另一方面说明造车新势力的不成熟。
蔚来在底盘的设计上显然更加成熟。多连杆下部采用H型铝合金控制臂，与部分捷豹车型类似。后副车架也是铝合金材质。标配车型有三级可调电控阻尼减振器，与Li ONE相同，但可配备大陆提供的空气弹簧，进一步提升舒适性。
从悬架和底盘设计来看，蔚来的技术明显比理想要好，但Li ONE的车身尺寸和车内空间更大，并没有什么担心的
