2020-03-13 22:19:38
如果本文所写三电方案将产业化，实践证明有成本优势，那么三年之后，每家每户都可以有一辆纯电动汽车。这种三电方案比目前特斯拉、比亚迪等技术更先进。
这种三电方案可以用一个句话来概括：通过按需配置，特性匹配地有序掌控电动车车辆能源。按需配置就是车辆需要消耗多少电能就在车上放置多少电能。特性匹配是指车辆能源处理（功率、转矩）特性曲线要跟车辆运动特性相符。有序掌控能源是指合理地利用机电磁基础理论，找到一种最佳的能源方案。
我们先从微型车说起，介绍这种三电控制方案，当然重型卡车，超大功率工程车同样适用该种新三电方案。
目前中国电单车存量3.5亿辆，摩托车存量1亿辆。如果这些出行需求能够使用廉价便宜的纯电动汽车来满足。假定三分之一的摩托车、电单车改为纯电动车，那么至少有1.5亿辆市场规模。
什么样的纯电动汽车才能够替代摩托车、电单车呢？
假设一辆不存在里程焦虑的宝骏E100，其售价在3万元以内。百公里电耗9度电费5.4元，首付20%，即6000元不到一个月工资。车辆保险只有现在普通家用汽车的三分之一（全保1500元一年以内）。那么这样的交通工具相比较摩托车、电单车来说是很有竞争力的。
宝骏E100的配置如下，以裸车售价3.8万宝骏E100 2019款 250km 智行版为参考。
这一款车用市场最低价是3.8万。其中电池24度，按当前电池成本800~1000元每度计算。其电池成本在1.92万~2.4万。也就是说电池成本才是这辆车的占比最大的。如果电池容量降为一半。即续航里程为125公里。那么车辆售价可以在3万元以内。在使用双电压换电的模式下。行驶到半路出现电量不足、或出行距离超过125公里。可以租用12~24度电池。
这样的短的续航里程，如果用来替代电单车、摩托车是足够的。用来替代二手燃油车也是足够的，行驶几十万辆的二手燃油车，售价不过几万，但是频繁的保养维修可以不说，燃油车即便按最低4l百公里燃料计算，一年2万公里，6.8元每升。每年需要5000元燃料，而电动车仅需要1080元（当然燃油车是4座，但4升已是最低油耗）。
由上面的分析得到，一辆没有里程焦虑的125公里巡航以上的3万宝骏E100是有市场价值的。即便是当前售价4~6万其销量也还行。
那么一辆没有里程焦虑，充电难题的宝骏E100是怎么实现的呢？有什么技术能够实现？
宝骏E100的电动机是峰值30KW。不考虑现有车型三电（电池、电控和电机是什么样的）。通过重新设计宝骏E100的三电系统，可以实现没有里程焦虑、充电难题的新宝骏E100。
将三相异步电动机选为峰值30KW。原宝骏是永磁同步电动机。改为过载、超温能力更好的牢固可靠三相异步电动其成本会降低。至于效率相差不到5个百分点，也就是每百公里续航缩减量少于5公里。但电机可以实现自冷风冷不需要额外温控。
电池系统采用最低12度，125公里以上续航。其中12度是车载固定电池，此外车主可以自主选择12度可以替换电池模组，最多两个模组。即车载空间可以最多安装12度固定电池+24度可替换电池。续航在375公里。
