2020-03-18 12:55:01
比亚迪汽车是新能源汽车领域的领跑者，新能源汽车连续四年全球效果足以说明实力强大；而且是在B端市场几乎没有建树，核心市场依靠的是由普通消费者组成的C端。比亚迪之所以能够成功，原因在于其企业的战略发展眼光；成立于1995年的比亚迪是化学电源生产商，在2003年成为了全球第二大供应商；在同年比亚迪转型制造汽车，很多人认为这是一次资本炒作的跨越，而且这只是一个跳板。
比亚迪制造汽车的目的是推广新能源汽车，期望普及新能源汽车的初衷是为了通过汽车销售实现化学电源以“动力电池”的形态在汽车上创造一次价值，之后通过电芯终身质保回收这些电池；将这些低成本的电池源源不断地送入光伏能源领域，最终完成比亚迪的能源企业战略规划。所有汽车只是比亚迪的跳板或实现最终目标的方式，但是也做得很好了。目前全球范围内能实现核心三电系统自主研发生产，以及内燃机变速箱与电子配置配套生产的企业仅此一家。
比亚迪汽车的E平台率先完成了电动汽车平台化生产，镍钴锰酸锂电池与磷酸铁锂电池技术属于电池领域的第一阵营，驱动电机有最高97.5%的能量转化率，电控系统的稳定性有口皆碑。E平台的巨大领先优势不仅获得了消费者的认可，同时也被梅奔、大众奥迪、丰田、北汽广汽长城等自主品牌认可——成为战略合作伙伴。
DM混动平台是目前的行业标杆，以并联式混动系统实现EV/REEV/HEV三种运行模式并存，双擎平台可实现后驱与四驱的随意切换，三擎平台实现了燃油车最高阶标准的全模式全时四驱。量产车2.4吨级的SUV能够在4.3秒破百，中端轿车达到了超跑车水平可在2.9~3.9秒破百，同时能耗还远低于同级性能的汽车。这种技术水平可以说是国际标杆水平。
比亚迪的成绩不仅限于乘用车阵营，在商用车领域比亚迪也有很漂亮的成绩单——纯电动大巴出口70余个海外国家或地区，其中包括汽车工业足够成熟的欧美日韩等，而且是在出口价格远高于在国内销售的价格的前提下实现。其次轨道交通中的云轨也大量出口海外，在圣地亚哥、菲律宾、泰国、埃及等国家很受欢迎，在国内的普及速度也比较理想。
比亚迪的研发专利数稳居第一名，且比前十名的总和还要多。作为一家民营车企年度研发资金超80亿，这些都是一般车企做不到的。所以在新能源汽车领域比亚迪是毫无争议的“华为”，其相似之处还有打破外企垄断的芯片——IGBT发展到4.0代了。比亚迪与长城两大品牌是两个阵营的国产研发型企业，虽然曾经看来都不像技术流，然而这就是事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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