2020-03-18 13:12:47
以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪~
没错，我说的是比亚迪汉，一款能拥有国产历史之最的2.9秒零百加速成绩、长达600公?的续航、以及由豪华阵容打造的首款国产电动中大型轿跑，这车应该会成为国产车的分水岭，以前说比?过特斯拉，最直接的原因是比亚迪没有一款能和特斯拉在同价位上P?的产品。
现在好?，打入30万内的特斯拉Model3 ，和比亚迪汉会直接正面交锋！
虽说比亚迪官方宣称：特斯拉的定位与比亚迪并?相同，?构成具体竞争，因为特斯拉专注于轿车，比亚迪有轿车、SUV等，而如果特斯拉未来推出SUV，其价格也?是当前30万左右价格。
此前，比亚迪董事长王传福曾公开回应特斯拉的竞争称，特斯拉是富人的玩具，言外之意，比亚迪与特斯拉定位?同。
e?SEED GT概念跑车
但现在，杀到30万内的特斯拉俨然已?仅仅是富人的玩具，在?美已经将BBA干趴，就算宝马2、3、4、5系加起来都?足以和特斯拉Model3 相提并论，所以国内市场，若比亚迪再?做些努?，恐怕?之晚矣。
当然，我可以?解为比亚迪想低调?事，实质上，比亚迪已经证明过它有在30万区间生存的能?，但?论上缺少一款”?所当然“卖30万的产品，与降维打击特斯拉相比，比亚迪汉必须拿出一款应对的车型。
于是我们能看到比亚迪将汉直接将尺寸拉到中大型轿车的级别，与Model3错峰竞争，在尺寸上?接近
Model S，整车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。
在质感上做的?豪华，EV旗舰造型?接近e?SEED GT概念跑车，采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，前脸采用?U形饰条，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造?一个极富动感的前脸。
EV旗舰版
e?SEED GT概念跑车
而且采用新一代磷酸铁锂电池（刀片电池），相比特斯拉的三元锂电池，在安全性能稳定、耐高温、循环性能有先天性的优势，最重要?程比长续航版Model 3还要远，达到600公?，所以种种迹象表明，比亚迪汉并?是没有硬刚特斯拉Model 3的实?。
再延伸一点，比亚迪汉基于连丰田都想垂涎电动e平台打造，这也是丰田想要比亚迪联姻的原因之一，而特斯拉并?具备这种能?。
在这个平台下，它开发?包括e1、e2，S2、秦ProEV、元EV、宋ProEV、全新一代唐EV等一系?新能源产品。
“一百?前的福特T型车，一百?后的比亚迪e平台！”——比亚迪汽车销售有限公司副总经??云飞如是评价。
虽说这有些自卖自夸的意味，但这个e平台，确实是目前造电动车的唯一一个能将大?零部件、接口、技术进?标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用的平台。
纯电动平台的高度标准化，意味着可以减少试错开发成本，而且可以将?多的成本花在提升幸福感、高级感的配置上。
比如EV版用?大马?的电机，双电机四驱车型前/后电机营造最大功率接近超跑的500匹马?，比如用?具豪华的内饰做工打造豪华感，再比如用一张舒适性与包裹性兼具的座椅来打造舒适性等等。
抛开固有观念，如果卖30万内，难道它?比特斯拉香吗？大家都在电动车起同一跑线上，?对，比亚迪玩新能源比特斯拉早多?.....
从1995?进入电池?业，王传福只花?3?时间，?抢占?全球近40%的市场份额。
当大家拼命抢占汽油车市场份额时，比亚迪?在06??研发成功?第一款搭载磷酸铁电池的电动车F3e。
当?王传福?说过“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12?后独霸江湖。”
如今17?过去?，王传福没有食言，磷酸铁电池确实早就做到?N0·1 ，而新能源销?也连?霸榜。
但世事难?，三元锂电池的一把火把比亚迪压在?半山腰，再加上补贴的退坡和整车市场的放缓，比亚迪正当大步迈进时被拌?一脚掉进?深坑。
随之而来?是一些人红是非多的争议，有人讽?比亚迪集团业务?够精进，各种错误决策致使电池?业地位被宁德时代大幅赶超，市值远超比亚迪。
但作为技术男的王传福?甘心，他相信将一切技术掌握在自己手?的硬道?，于是他祭出e平台、刀片电池以及比亚迪有史以来最重磅的产品亚迪汉来挽回局面。
最后，比亚迪将它命名”汉“，“汉人”的汉，“汉语”的汉，我想比起盛世唐，它在国人的地位?举足轻重。
从它立项6?之久，花费百亿规模，协调全球几千名工程师和设计师就可见一斑，这必须是一款”配得上“它这名字的车型。
这么?来，比亚迪韬光养晦，从电池、电机、电控、IGBT功率半导体再到电动专用平台，比亚迪几乎掌握?新能源汽车全产业链核心技术，新能源领域的学霸，特斯拉有吗？
对，我就是想说特斯拉就是比?上比亚迪，完！
