绿牌的出现，给了一线城市车主一个上车的机会，毕竟传统燃油车已经限牌。时隔四年以后，这批车主还会选择新能源汽车吗？带着这个疑问，小编与滴滴师傅老杜了解情况，老杜是2017年入手第一台新能源汽车的，也算是第一批人。

 

我一开口问这车怎么样，老杜一脸无奈：“最早买车是为了省油，现在油是省了，可续航里程从350公里掉到现在的200公里，到了冬天，续航也就180公里。每天要充两次电，一次一小时左右，费用50块。这两个小时就没办法上路，算下来跟燃油车差不多。“

小编：“换块电池会不会好一些？”

老杜：“换电池？换一次就是4万多，折算到成本中每年要1万块钱的折旧，怎么换？”

小编：“那你未来还会选择新能源车吗？”

老杜：“你说呢？我们同一期买的基本都换车了，我打算换台丰田，加油速度快，开10年没问题”

电池电量剩多少时充电比较合理？
国产纯电动汽车电池一般分三种：铁锂、三元锂和钛酸锂

三种寿命递增，分别为3年、5年、8年，钛酸锂使用寿命较长，但成本也偏高，所以一般很少用在国产车生产上。我们常见的新能源汽车，多以三元锂电作为标配，所以说设计电池设计寿命也只有5年。

这就是老杜为什么在使用4年左右的时间，电池续航里程开始急速下降的原因。

 

通过深度放电曲线，我们可以看到，使用纯电动汽车时，最恰当的充电时间是电池还有60%-70%就要充电，千万不要等到只剩下5%，这样对电池寿命影响极大。

老杜平日拉滴滴，大多在电池电量剩下10%-15%的时候充电，这也就极大的影响了电池物理分子结构，导致电压被拉低，续航里程随之降低。

特斯拉的聚合物电池会不会比三元锂好？使用寿命是不是更长？

去年年底，特斯拉在上海建工厂，而Model 3的价格也进入了30万区间。这对国产新能源汽车可以说是沉重打击，那么特斯拉的电池就真的好吗？

 

特斯拉采用18650聚合物电池，也就是跟我们充电宝的电池一样，这种电池从电控的角度看比三元锂聚合物电池更难控制，每一节电池的电压不尽相同，这就需要极其严格的电子控制系统进行一致性匹配与控制。在这里小编不作为展开来讲，总之在同体积的情况下，18650所能提供的电量更大，但爆炸风险也更高。

三元锂在爆炸时，通常只是“噗噗”声，然后开始冒烟起火，会有足够的时间让司机撤出车体。但特斯拉如果电池爆炸，会伴随有巨大的声响，给驾驶员撤出车体的时间只有10秒，还容易起火。所以，从续航里程来看，特斯拉更长，但从危险性上看，特斯拉更危险。

特斯拉对外宣称，电池的设计寿命是8年，但据小编实际了解，即使是18650电池，在频繁使用5年的情况下，衰减程度也相当惊人，这也是为什么第一代特斯拉车主也开始换车的原因。

既然电池这么差，是否新能源汽车无解了？

就在最近，比亚迪对外宣称刀片电池即将量产。也就是说，解决新能源汽车的归根结底还是电池问题。刀片电池在同等体积下，可以提供比三元锂电池多50%的能量，并且在放电过程中，表面温度不到60度，这就极大的避免了爆炸的发生。温度的降低直接拉高电池寿命，这也有效的降低了电池更换成本。

 

刀片电池的推出有望彻底解决现在新能源汽车的尴尬局面，毕竟寿命难以达到要求的电池，更换成本比较高不说，安全性也很难保证。但新技术的出现，也需要通过大量及高强度的测试，如果能在成本和寿命中找到一个可以接受的临界点，刀片电池的新能源汽车未尝不是一个好的选择。

结语：综上所述，新能源汽车如果还是没有解决电池的问题，小编的建议是先观望，待电池技术真正成熟了，我们完全可以拥抱新能源汽车，再考虑更换燃油车为新能源车。如果按照计划，刀片电池可以顺利在今年6月量产并进入市场，8年以上的使用寿命，完全可以应付现在车主的使用场景。至于老一代的车主，通过以上分析应该可以知道该如何选择下一辆车了。