2020-04-07 21:29:50
新能源汽车在国内推广超过10年，消费者如今最关注什么？是续航里程、价格、安全性？还是造型设计、品牌和充电便捷性？答案可能会出乎你的意料。
在一份1500人参加的国内调研中，有超过51%的受访者选择“残值过低”作为不考虑新能源产品的主要原因，新能源汽车的残值问题已经浮出水面。
近日，罗兰贝格与优与科技联合发布的《2019中国新能源汽车“驾值榜”》针对2019年中国新能源汽车市场中的纯电动车型保值率进行了深入研究，结果显示，目前中国新能源汽车保值率整体偏低，新能源车一年保值率最高的车型仅为71.4%。
当续航里程和安全性得到保障，新能源汽车的潜在消费者已经将目光聚焦到了二手车市场的流通性上，在车企鼓吹多年的“用车成本低”之外，消费者希望在评估购买新能源车时，能加上“二手残值”的保证。
二手残值低成消费者新“痛点”
都2020年了，任何一辆纯电动新车的续航里程动辄都已经500km+，消费者对续航里程的焦虑正在逐步衰减。
比亚迪3月底刚刚发布的“刀片电池”，据说通过结构的调整，可以让同等体积大小的电池包续航增加50%；同时，特斯拉很快在4月下旬也会针对电池有一番“重大发表”。
不过，虽然技术进步非常好，而随着技术的逐渐成熟稳定，电池的相对贬值速度会有所下降，但技术的升级仍会成为上市车型残值损失的重要因素，这一点也逐渐被消费者重视。
另一方面，3月31日国常会刚刚明确年底到期的新能源汽车补贴和免征购置税政策会延长2年。这一政策是国家在疫情期间为促进汽车消费推出的最重大利好，消费者在购买新能源车时价格优惠得到了保证。
不过，虽然政策利好能一定程度上解决新车售价高的问题，而消费者其实被市场教育多年“新能源车用车成本低”，但二手残值低的问题已经难以掩盖。
根据罗兰贝格相关报告内容，以某自主品牌2016款燃油车和同款电动车为例，据统计，电动车在初始市场售价上高出燃油车3.7万元，由于相对更低的动力和维保成本，3年内使用成本较燃油车节省了约3.1万元。
但是由于电动汽车的贬值速度过快，若考虑3年后的残值水平，该款电动车总整体拥车成本仍然是高出燃油车大约10%，二手残值低的问题亟待解决。
特斯拉领跑2019“驾值榜” 但保值率仍然低
《2019中国新能源汽车“驾值榜”》显示，特斯拉Model X以69.3%的一年保值率暂时位居2019纯电动SUV保值率排行榜首位；而进口特斯拉Model3以71.4%的一年保值率位居2019纯电动轿车保值率排行榜的第一名。而两类车型一年保值率超过50%的都分别仅有8款车型。
这篇报告主要通过建立基于新能源车辆残值影响因子的算法模型对新能源二手车残值进行评估与预测，并结合市场调研对输出的结果进行修正与校准，优与科技与罗兰贝格基于量化分析共同为新能源车企实施车辆全生命周期残值管理提供数据支持。
本次排名仅针对纯电动汽车，而插电式混动及燃料电池汽车等不在本次讨论范围内。同时，对于本次新冠肺炎疫情等对车辆保值率的影响也暂未涉及与考虑。
