2020-04-07 21:59:35
特斯拉自从国产后，热度一直居高不下。长期以来，特斯拉的安全问题一直是大众关注的焦点。但早在特斯拉成名之前，电动车起火就是一个难题，为了防止自燃，特斯拉是如何做的呢？
特斯拉电池及电池板的构造
特斯拉使用的电池并非专用的整块大电池，而是将几千个圆柱形小电池组装起来。目前使用的都是松下供应的18650NCA特制电池，特斯拉采用单个电池的优点在于单个的电池发生爆炸威力有限，即使并联的一个电池单元出现故障，最多使续航距离缩短一块电池单元所提供的行驶距离。
为了保护电池组，特斯拉在电池组前部顶面上设计了防水透气阀，利用气体分子与液体及灰尘颗粒的体积大小数量级之差，让气体分子通过，而液体、灰尘无法通过，从而实现防水透气的目的，避免水蒸气在电池组内部凝结。
同时为了保护位于底部的电池板，特斯拉还在电池板下部增加了一层由铝合金（或者钢、玻璃纤维、碳纤维、塑料等）材料构成的保护结构，将电池模块包裹起来，并保持一定的缓冲距离，防止碰撞时发生等情况。
特拉斯电池冷却系统
电池板内除了电池组外，最多的就是“冷却液”管路。每一辆特斯拉都有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池。
对单个电池进行物理隔离的方案为：模组上下壳体+电芯底端灰色结构胶（上下方向），以及蛇形冷却液管+灰色导热结构胶+白色隔离带，最后是填充在模组上下壳体间任何缝隙处的蓝色灌封胶。白色隔离带由2部分组成，一是隔热阻燃带，一是绝缘膜。
“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”不断地在管道中流动，最终会在车辆头部的热交换器散发出去，从而保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。
这个隔离方案可以实现隔绝电池包内的氧气，另外则是延缓热失控蔓延，在这个时间内，将单个热失控电池释放出来的热量，通过“冷却液”管路，传递给整个模组，从而让尽可能多的电池来分担热量，这样每个电池所要吸收的热量变小，温升变小。
虽然特斯拉防止热失控的技术越来越安全，但仍然有火烧爆燃的风险存在。为此，捷傲开发出了一种新型的解决方案——哥斯拉GODZILLA系列防火绝热材料。
哥斯拉GODZILLA系列防火绝热材料采用航天隔热防火材料，具有原始层、绝热层、相变解热层、碳化层四层结构，可以在1500℃的火焰冲击下坚持30分钟不被烧穿。
哥斯拉防火绝热材料不仅能应用于电池包防火方案，还可以作为脚垫、地毯应用于整车内部，为驾乘人员的生命安全提供了更有力的保障。
