2020-04-09 22:12:16
?最近，因为沙特和俄罗斯的价格战，全球石油价格暴跌。我国也受到影响，3月17日国家发改委宣布下调之后，汽柴油价格回到5元时代。这意味着国内成品油零售限价创下自2013年新定价机制实施以来的最大跌幅。同时，对于燃油车的车主朋友们来说，近期的好消息还远不止成品油价格下跌，还包括特殊时期的“尾号限行”政策取消，不少城市都因为疫情宣布暂时取消了燃油车的尾号限行政策。而在此前，能享受尾号“不限行”的，绝大部分都是新能源电动车。失去了成本优势和部分政策下用车优势的新能源电动车们，会就此失去对燃油车的竞争优势吗？电动车行业会因此被击垮吗？
影响有限，且不致命
众所周知，低油价会降低燃油车的使用成本，进而可能影响消费者购买新能源汽车的意愿，这对当下正处于迅速发展期的新能源汽车市场无疑会产生影响。若忽略购车成本仅就燃料使用成本而言，以中国目前的电价计算，新能源汽车的燃料成本每公里约1毛钱左右，而燃油车的燃料成本则普遍在每公里5毛钱以上，不过随着油价走低，这个成本差值将会不断缩小。
以一辆补贴后价格约20万元，电池容量60千瓦时、续航里程400公里左右的的纯电动汽车为例，按照一年行驶1.5万公里以及居民用电最低标准计算，一年的电费大概是1600元左右。而一辆20万元左右汽油车，如果以百公里8升油耗跑1.5万公里，按降价之前7元左右的油价计算，一年的油费超过8000元。
不过，也要看到，新能源车的经济性只是它的众多优势之一。总体购车成本、保险费用、保养费用等等其他因素综合考量，新能源车的整体提升不会因为单一的油价下降而改变。所以，用车成本和疫情下特殊政策导致的燃油车便利，并不会长时间的对新能源电动车们产生冲击，唯一需要担心的，就是目前电动车们受制于电池成本高昂导致的整车价格过高，在短期内燃油车不受政策限行的驱使下，可能确实会有一部分本来准备逃避“限行”的“被新能源车主”们转向购买燃油车。
更加重要的是产品本身
对于我国的新能源汽车产业来说，真正致命的挑战，不是油价，还是自身的产品实力。而恰好的是油价过低，会伤害到新能源创新。客观来看，我国新能源汽车市场上的大多数产品，距离消费者所期望的使用体验和出行需求，还有一定差距，创新和技术的进一步突破仍是关键。具体而言，目前的新能源汽车尤其是占大头的纯电动汽车，还存在几大痛点，即续航、充电、成本和安全。
近几年，电动车起火事故时有发生，再加上购置成本高，充电不便捷，低温和高速行驶时续航里程缩水，二手电动车交易困难等等因素，极大地影响消费者购买欲望和消费信心。随着补贴政策的变化，2020-2022年将是新能源汽车产业发展至关重要的三年，是产业发展的“生死时刻”。置身于“被转型”的痛苦之中，离开了政策补贴的“舒适圈”，新能源汽车产业将直面优胜劣汰的市场法则。
市场导向的新能源汽车产业，“用户至上”是本源法则，谁能及时推出符合消费者期待的产品及服务，谁就能赢得消费者的钱包。这个时候，除了坚定信心、苦练内功，快速壮大自身实力之外，对于电动车企业没来说有第二条捷径可走。
总结
尽管目前新能源车可能还存在充电不便、换电池成本高等问题，但发展趋势不可逆，尽管眼下部分对价格敏感的消费者，可能因油价降低而选择燃油车，但这也可能会倒逼新能源产业不断升级。对于电动汽车厂商来说，除了性价比要超过燃油车，更需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力，才能给消费者更好的选择。
