今天看了一下特斯拉3月的销量，居然暴涨破万了，不得不说特斯拉产品的优势，国人的追捧，新上市长续航版车型达到了668Km，预定都要等到6月，店面销售直接放话：“不要说其他，准备好钱，告诉我颜色，我帮你看能不能排上队”，火爆如斯，不要说对国内岌岌可危、难以生存的造车新势力冲击，老牌车企也都倍感压力。

 

比亚迪3月销量30,599辆，与2019年同期相比，同比下降34.7%。一季度销量下滑更达到了47.9%。

 

鲶鱼效应很多人都了解，渔人打捞上来一群沙丁鱼，想把它们运到市场贩卖，却因为活力不足，中途就死去了大部分，而渔村的一个智者告诉他，可以在沙丁鱼群里放一条鲶鱼，让沙丁鱼在运输过程中被鲶鱼追逐，使其变得生气勃勃，自然很容易运到市场，保持新鲜，这个定理在很多地方都被应用，特别能刺激内部竞争与活力；

 

但关键是我们选择的是鲶鱼还是鳄鱼，如果在自主品牌本身发展不均衡，实力太弱，特别是那些还没有站位脚跟子的造车新势力，那么，就只能看着被特斯拉屠杀，而且目前很多国内的资源都是优先供应特斯拉，让特斯拉如鱼得水，没有电池，ok，有些供应商产能不够，宁可砍掉国内自己的造车新势力的需求，宁愿用更低的价格供应特斯拉，也不给国内的一些磕磕碰碰的造车新势力供应，这是什么居心，无非是想贴着特斯拉供应商的标签，拉伸自己的身价，无耻之尤。

 

由此可以看出，如果我们拉来的外资品牌，和国内车企技术环境差距太大，国内给予的政策条件太好，外部供应等环境过于优越，甚至超过自主品牌的政策环境优势，那么我们引来的可能就不是鲶鱼，而是鳄鱼，所有在对待优势外资品牌时，除了考虑政治经济利益以外，还要考虑对待自主品牌是否公平。

自主品牌要自强，打铁还需自身硬

从上个世纪90年代开始，如目前市场上的吉利、奇瑞等也先后发展起来，一度在市场上呈现出不错的发展态势，但究其原因，也有很大程度的阶段性利好在其中，当时中国老百姓的口袋不够丰盈，大多选择价格门槛低的车型购买，这给了这些品牌生产技术含量相对低，工艺相对要求不高的产品机会，但时代在变化，尽管这些年自主品牌一直在探索，但整体效果不佳，反而给人感觉是一种春秋战国，群雄割据，各自为战的局面，没有优势、无法凝聚核心技术人才，就无法突破进入国际市场竞争的机会。

 

强强联合，消除壁垒，优势合作，才是自主品牌目前最要放下身段去做的，耐心去做好自己的技术和研发沉淀，不要今天雇个水军相互喷，有这个资源，有这个钱和精力，你们不能坐下来好好研究研究车吗？

造车新势力要顺势而为，重点突破

在2007年以后，更随着国家对新能源行业的重视，和对新能源汽车的扶持，涌现了一批做新能源汽车的品牌，目前来看，蔚来、小鹏、威马等为代表的的新势力在众多品牌中，总算是拼杀出了一条血路，这些品牌还不完善，这是事实，但我们也要给咱们自己国家的正向新生事物一些机会，在价格和产品功能允许的前提下，都去照顾一下；

优势：造车新势力与传统国内车企不同，他们没有旧的资产拖累，而且本身很多都是来自于互联网企业，带着互联网思维去造车，有其先天优势，我想造车新势力都要各自深挖深挖，看看自己的优势到底在哪里，要放大优势，自己去闯；

造车本身就是一件复杂至极的事情，不要想着面面俱到，很多造车新势力在规划自己产品时，想着我的车要“安全最好，智能最优，速度最快，能力最强，空间最大，造型最美”，这些“最”你都能做到？怎么不上天呢？实在点好不好，你这样想，把那些其他国家百年知名车企至于何地？脚踏实地才是造车新势力首先最要做到的。