2020-04-16 20:51:10
中国在基建方面不遗余力，第一跨海大桥、第一高桥等拿第一的基础建设多不胜数，这是人们生活交通便捷的重要因素。如今这个“基建狂魔”瞄准了充电桩，为未来的纯电动车铺好便利的道路。
4月14日，国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。
正对风口即将起飞
站对风口很重要，就像雷军说的那样“站在风口上，连猪都会飞”，虽然这个比喻有点夸张，但是这也确实目前的现状。
此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。按此计算，两大电网将投入278亿元，建设45.8万个充电桩等充电设施。
今日截止中午11点30分，充电桩大盘低开高走，整体上涨1.38%。其中有科陆电子、金冠股份、和顺电气与捷捷微电等上涨10%。
随着国内汽车市场的恢复，新能源汽车的需求也将大幅回升，与此同时，沙特阿美和主要产油国在4月13日达成了史上最大的石油减产协议，油价或在可预期内得以回升，这对于新能源汽车来说是又一利好。
充电桩目前境况
充电难是目前纯电动车丞待解决的问题，中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，全国已建成公共充电桩53.1万个，已经达到车桩比1∶1的要求；而私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5∶1，距离规划车桩比1∶1的要求，还有很大的差距。随着新能源汽车保有量的快速提升，车桩比失衡问题将更加突出，充电桩加速建设显得尤为重要。
按照“新基建”规划，2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，到2025年建设超过3.6万个充换电站，以达到全国车桩比1:1。与此同时，各地政府也纷纷出台相关政策以加大对充电桩建设项目的支持。比如北京城市管理委员会就印发了相关文件，其中指出部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦·年，上限为20万元/站·年。如今，海南、广西、山东等省份也已经出台相应的充电桩政策。
目前，市面上的快充由于造价成本更高，对电力容量要求更严格，因此快充还未能得到大量普及，充电慢也困扰着大多数的新能源车主。
充电桩已开始盈利
目前，国内充电桩企业龙头为特来电新能源有限公司（简称“特来电”）。截至2020年1月，特来电拥有公共充电桩14.8万个，市占率约30%；2019年充电量约21亿度，市占率约40%。2018年，特来电实现营业收入58.06亿元，净利润2亿元，首次实现盈亏平衡。据公安部统计，截至2019年底，国内新能源车保有量增长达到381万辆。
此外，表示充电桩业务已经盈利的还有鹏辉能源与科陆电子。
但现实情况是，大多数充电桩企业规模偏小，盈利困难。截至2019年底，全国充电桩数量超过1万的充电服务企业仅有8家，其中仅星星充电和特来电充电桩数量超过10万。据天风证券研究报告显示，运营类充电桩静态投资回报期平均为5.74-9.57年。大多数企业在等来盈利之前，就要先面对充电桩老化、淘汰等问题。
总结：虽然目前充电桩得到了大力的支持，但是盈利难，回报慢是最大的问题。对于新来这数量已经难以与特来电、星星充电与国家电网相比，如何丰富应用场景可能是突围的重要一步。
