2020-04-21 19:59:24
自今年1月1日起，无车承运人正式被网络货运所替代，而随着疫情逐步得到控制、逐步复工，各地陆续颁发网络货运经营许可证，这意味着物流行业的网络货运时代正式开启。
尽管在过去三年，有两百多家企业拿到了无车承运人的运营资格，这并不意味着在全新的阶段，这些企业仍能“继承”曾经的资格，顺利获取网络货运的资格证。
为确保确保网络货运平台的可持续发展，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）明确指出，仅具有车货匹配功能的业务撮合型平台不具备获得网络运货运营执照的资格。此规定正是从源头避免以网络货运为名、行信息撮合之实的平台滥竽充数，以促进网络货运平台在公平、公正的环境下健康发展。更是把机会让给那些真正有技术实力、有责任心的优质企业。
《办法》鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源。这就意味着网络货运的门槛比无车承运时期更高，平台存活的竞争压力也就更大了。网络货运平台并非简单的车货匹配，而是将互联网和新一代信息技术应用于物流行业并投入更多的技术成本。
当前物流企业面临整个行业的变革期，同时也面临转型生存的需求，投入大量的成本去做网络货运，究竟是生存之路还是炮灰之路呢？
与其冲动从流投入大量人力、资金搭建自己的平台，不如先从企业的整体状态和需求进行思考：是否用能力搭建和维护网络货运平台；通过搭建网络货运平台能够获得的预期成效是否能弥补搭建平台的成本；对于平台所需的技术是否了解和精通？
倘若企业财大气粗，完全不计较回报，那就随意去做了。但是大多数企业都处于转型的危难之中，我们也知道，物流行业越来越难做了，微薄的利润已经不足以支撑再去投入这样一个花费巨大的平台。那么完全可以“投靠”其他成熟的第三方平台，这样的平台拥有成熟的技术团队，并且完成了一定的技术积累和行业积累，做网络货运他们更专业；做物流，物流企业更专业。各司其职，互相扶持，以促进物流行业绿色发展，顺利完成当下阶段的变革。同时也能避免重复投入造成的社会资源浪费，相信这也是政府鼓励发展网路货运的初衷。
